一辆行驶里程仅3600km的奔驰 CLK350 轿跑车在凉车时 R 挡挂 D 挡时有两下冲击的感觉，而在 P 挡直接挂 D 挡就正常了。
接车后查看仪表的里程数只有 3500km。根据维修经验，机械各部位不可能出现松动的故障。将车放在外边 4h 后仔细试车，P挡直接挂 D 挡只有一下正常的上挡感觉；从 R 挡直接挂 D 挡第一下有一点冲击，紧接着第二下有很明显冲击；从N 挡挂 D 挡又正常了。根据维修变速器的经验，感觉好像是电磁阀工作不稳定导致的此故障现象。接着进行路试，从 1 挡到 7 挡的升降挡，倒挡的R1 和 R2 挡全部正常，此时水温已达到正常温度，将车静止后挂挡试验，故障现象不再出现。我们还是将车架起来对底盘和传动部位进行基本检查，没有发现故障，用电脑 Xentry 诊断系统进行快速测试后，显示控制模块全部正常，读取发动机和变速器的数据流都正常。根据经验，电磁阀随温度上升工作就会更不稳定，所以电磁阀的故障基本排除。由于此时车辆故障现象已经消失，所以很难发现线索，同时此车没有过保修期更不能轻易地去分解车辆的各个机械部件。
笔者跟车主进行沟通之后，车主将此车开到奔驰维修站进行维修，10天左右车主又将车子开过来，车主叙述在维修站对变速器和伺服模块进行了更换 , 对升降挡进行匹配，凉车试车，故障依旧。维修站对此故障现象上报给奔驰中国进行研讨，没有确切的时间能够把此现象解决。车主急于用车又一次将车开到我厂，看是否能够帮助解决此故障现象。笔者再次接车进行试车，故障现象确实没有改变，诊断仪再次检查没有发现任何线索，此时可以判断变速器整个系统没有故障，那么只有发动机很可能导致此现象。由于此前维修过 W220-722.6 变速器不升 3 挡的故障现象，跟节气门有关系，对此车节气门进行清洗和匹配，凉车试验故障依旧。维修陷入困境。重新整理思路之后还是从发动机入手，刚好厂内有一辆 W221 底盘S350 车，经过车主同意后将节气门进行互换，等待车凉了以后试车，故障现象消失了，为了确切的证明排除此故障，将车停放在室外一夜，当时外边的温度在零下 20℃左右。次日试车，故障现象彻底排除。
