一辆行驶里程约3.9万km 的2012年进口雷诺科雷傲运动型多功能车。用户反映：该故障车辆只有驾驶员侧车门和行李舱门直接通过车门把手按钮锁闭后，可凭借免持进入功能，在不手握智能钥匙卡片的情况下拉开车门直接进入到车内，而其他车门则无法使用免持进入功能。号接收器）。笔者在检测过程中发现，车门的4个传感器组件在车门同样关闭的情况下所反映的参数有所不同。
笔者尝试拉动驾驶员侧车门的把手，同时观察雷诺专用故障诊断仪CLIP的数据，发现ET279（驾驶员侧车门传感器组件）的状态由不激活（INACTIVE）变为激活（ACTIVE），而尝试拉动其他的车门把手，却发现其他车门传感器组件的状态并没有发生改变。
根据故障车辆的故障点，笔者分析故障产生的原因可能有2个方面。其一，故障车门的传感器组件存在问题；其二，故障车门传感器的相关线路存在问题。拆装某一故障车门的传感器组件进行对比试验，如果装上新的传感器组件后，故障车门的免持进入功能恢复了，说明传感器组件存在问题，只要逐个更换故障车门的传感器组件即可。但由于3个故障车门的传感器组件同时存在问题的可能性比较小，笔者更倾向于故障车门传感器的相关线路存在问题这个因素，例如某根线路受到车门的影响或是故障车门共同搭铁等原因。
笔者又对故障车辆的车门门锁控制线路进行分析，观察故障车门的传感器组件是否存在共同的供电或搭铁点，但经过仔细查看后发现这个假设并不成立。于是笔者只能尝试先将前排乘客侧车门的传感器组件进行更换，在更换后发现，前排乘客侧车门的免持进入功能恢复了正常。通过雷诺专用故障诊断仪CLIP观察发现，该车门传感器组件的状态也恢复了正常。
故障排除：将故障车门的传感器组件逐一更换后，之前存在问题的车门的免持进入功能都恢复了正常。通过对用户进行回访后得知，车辆免持进入功能完全恢复，故障彻底排除。
故障排除：笔者接车后对用户所反映的故障现象进行确认，发现确实与用户所描述的一致。通过询问用户得知，该车辆在产生此次故障之前未进行过任何维修、保养工作，故障发生的非常突然，并未使用备用钥匙进行过测试。
笔者使用智能钥匙卡片对车门进行闭锁、开锁的过程中未发现智能钥匙卡片有任何异常，不存在电量不足的问题。而如果存在信号干扰源，则不应当只对车辆发生故障的系统部件产生影响，因此可以排除智能钥匙卡片和信号干扰的嫌疑。
由于同一车辆3个车门同时丧失同一种功能的现象还是不太常见的，难道问题出现在车门部件上？既然以上原因都排除了，难道是故障存在车门的传感器产生的问题？其实这种可能性还是比较小的，但笔者为了不放过任何细节，还是决定利用雷诺专用故障诊断仪CLIP进行检查，但在进入车身控制单元后并未发现任何故障码。之后又对车门的4个传感器组件进行检查（车门侧有信号发生器，车门把手有信
回顾总结：该故障车辆3个车门同时丧失同一种功能的现象确实比较少见，通常通过经验就会怀疑车身控制单元、车门门锁控制部分以及相关线路存在问题，引起车辆免持进入功能失效。笔者认为，遇到类似的故障应当对故障现象进行全面的分析，首先规划好诊断方案并根据诊断方案进行逐一检测，在确定诊断方向后才可以对部件进行拆装，要避免盲目拆装。有些车辆确实存在多个部件丧失功能，这是由于共同影响因素所造成的，多个部件同时失效的可能性还是存在的，这就需要维修人员根据检测的事实结果来进行判断了。
