一辆行驶里程约3.4万km的大众宝来轿车。该车出现如下故障现象：1）冷车起动怠速无异常，猛踩油门排气冒很浓的黑烟；2）随着发动机温度慢慢升高，怠速时发动机开始抖动，发动机声音发闷，排气黑烟依然很浓；3）发动机温度达到85℃左右怠速抖动严重，接着发动机熄火。
故障诊断：经过询问得知，该车在别家修理厂维修过，发动机电脑、氧传感器、进排气歧管垫都换过了，喷油器也清洗过，用车主的话来讲，能修的都修了，该换的不该换的都换了，故障依然不能排除。通过分析故障现象，故障很明显是喷油量过大，混合气过浓导致怠速抖动冒黑烟及熄火。
造成混合气过浓的可能原因：①进气系统漏气；②空气流量计与节气门间漏气；③空气流量计出现故障；④喷油器工作不正常；⑤排气管漏气；⑥氧传感器脏污或氧传感器本身损坏。检查进排气系统，看是否有漏气的部位。经检查，一切正常。
为了快速确定故障点，连接专用工具V.A.G1552，读取故障码，无故障码显示。接着起动发动机，查看数据流，如下所示：
1．空燃比调整值为25%，已经达到极限值，正常值应在10%～－10％之间。
2．喷油脉宽为12ms，接近最大脉宽了，正常喷油脉宽应在3 ms左右。
3．进气歧管压力值为598，正常值应在350左右。
4．负荷为35%，怠速时最大为23%。
5.氧传感器电压为0.12～0.45V.
根据数据流来看，此时该车的混合气浓度已经达到了可调整的极限值，喷油量也达到了最大值，可是通过氧传感器的输出电压来判断，依然显示混合气稀，猛踩油门，发现氧传感器电压并无太大波动，如果不是排气漏气那么该氧传感器很明显已经坏了。但车主告诉笔者，该氧传感器是在前一个修理厂新换的，不可能出问题。但通过数据流分析，确定无疑就是氧传感器出现故障。于是拆下氧传感器一看，是副厂件，心里算是有底了，找来大众原厂的氧传感器换上后反复试车故障彻底排除。
维修小结：氧传感器的作用是检测排气中的含氧量，ECU根据氧传感器信号判断空燃比是否偏离理论值，以调节喷油量，控制空燃比在14.7:1的最佳值附近，完成喷油量的闭环控制。查看维修手册得知，该车对应型号的氧传感器若输出电压大于0.45V时ECU即判断混合气过浓，反之则判断混合气过稀。通常ECU按10s变化8次的频率使氧传感器的输出电压在0.1～0.8V间变动。氧传感器的输出特性如图1所示。
本车氧传感器损坏导致其输出电压一直小于0.45V，电脑接收到信号判定混合气过稀，就不停的加大喷油量，由于车辆冷起动时需要更多的喷油量，于是该车冷起动时怠速正常，但随着发动机温度的升高，混合气浓度过大，使该车怠速时严重抖动直至熄火。但氧传感器电压在正常范围内，因此发动机电脑并没有报故障码。
最后提醒各位同行谨慎购买副厂件，不要贪小便宜最后吃了大亏！维修配件市场鱼龙混杂，建议各位同行在装配的过程中要认真核对零配件，始终记住：新的不等于是好的。
