问：最近接修了两辆车，虽然故障已排除，但还是在我心中留下了许多疑问。第一辆车是长安之星，联合电子M1.5.4电控系统，其故障现象是加速无力，最高转速3000r/min和怠速游车在1000~1500r/min之间，用X431读取故障码，显示是怠速电机故障，测量后发现两组线圈都为无穷大，更换后故障排除。
第二辆车是起亚千里马1.3L，加速无力怠速游车，不好启动，读取故障码显示是系统电压过低。读取数据流发电量在9.2~10.5V之间，但是直接测量接近14V，是正常的。检查电控系统时发现氧传感器加热器没有12V供电。查看电路图得知，氧传感器加热器正极由空调保险提供，同时给风扇供电，检查保险已经烧断了，是由于氧传感器加热器正极线速磨破搭铁，更换后故障排除了。
在第一个故障中步进电机坏了，能影响加速那么严重吗？步进电机有问题电脑进入故障保护模式，控制喷油量，调整点火提前角的范围能那么大吗？
第二个故障，氧传感器故障或氧传感器线路故障，电控单元应报故障码啊，为什么出现系统电压不正常？而且氧传感器电压还在0.1~0.9V之间波动，这还是因为非原厂诊断仪的原因！对于单氧传感器的车，线路故障或氧传感器故障电控单元应该进入开环控制电压维持在0.45V，对于排放有影响，而对加速影响能那么大吗？而且还游车不好启动。
同时还有一个问题，奥迪A6 2.4刹车辅助真空泵在什么位置安装？保险在什么位置？
以上问题，还望专家能不吝赐教，帮我解除心中的困惑。
答：第一个故障：怠速电机坏了，怠速偏离正常值，电脑就要不断进行学习。汽车在学习阶段或进入故障保护模式阶段，一般会出现下列故障现象：(1)怠速不稳；(2)加速迟缓；(3)加速不稳；(4)燃油经济性变差；(5)混合汽过浓或过稀；(6)变速器换挡不平顺等。虽然车型不同，故障现象各有差异，但影响委实很大，所以我们应该引起足够的重视。很多严重故障的汽车，不是用电脑匹配一下就好了吗？
第二个故障，你既然是维修工，一定会知道蓄电池上绝对不会只用一根线来连接，这是因为要确保重要的线路单独供电，其它的电器用电量大时，如你说的氧传感器加热器正极线束磨破搭铁，造成读取数据流发电量9.2~10.5V之间，直接测量发电量接近14V是正常的一样，避免了相互干扰。电脑也是单独供电的，一旦电脑自己的供电是正常的，就不会报氧传感器加热器的故障码。还有的电脑软件程序中根本就没有加热器的故障码，而只有在氧传感器短路或断路时才能报故障码。加之氧传感器本身就是一个无源传感器，也就是两根线的传感器，一根信号线，一根搭铁线，没有加热器，只要排气管内环境温度上去了就会自行工作，所以氧传感器在0.1~0.9V之间正常波动，也说明氧传感器是好的。
从环保的角度出发，汽车上最重要的传感器不再是空气流量计、进气压力传感器等，而变成了氧传感器。因为氧传感器要监测排放，所以电脑的软件程序中对氧传感器将越来越重视。环保汽车一旦氧传感器不能正常工作，电脑的软件程序将让你用不成车。从难启动到不能启动；从加速不良到不能加速；从游车到冒黑烟很多疑难故障，包括发动机老化动力不足、线束不良、出现加速不良到不能加速。你把氧传感器插接器脱开，加速反而恢复正常，就是这个道理。
第三，关于奥迪A6 2.4刹车辅助真空泵安装在发动机缸盖凸轮轴上，因为它要依靠凸轮轴驱动。还有的是电动真空泵，位于前保险杠的后方，在左侧大灯下方，见图1中“8”。保险在驾驶员方向盘下面。
