ECU是汽车的贵重部件。它虽然平时故障率较低，但是如果出现故障，一般维修人员是极难修复的。当前，电脑成了广大修理工的维修禁区，大多数人不敢动手维修。
ECU的有些部件容易发生故障，如功放晶体管、稳压电源器件、大功率防反接二极管、电解电容器等。这些部件属于通用件，在电子市场上容易购到，价格也比较便宜。尝试维修电脑，会加深对电脑的理解，对丰富维修经历、提升自己的技术水平十分有益。笔者有一些维修经验，下面分享给大家。
笔者曾接手过一辆丰田皇冠车，故障现象是在正常行驶过程中突然熄火，发动机不能再启动。在维修时通过和车主的交谈，得知该车在前一段时间曾出现过两次在行驶过程中突然熄火的现象，但每一次只需停几分钟，再次启动即可。而这次发动机却不能再启动。
一、检查点火系
车主反映这次发动机不能启动后，曾进行过检修。更换过发动机机械部分、供油系统、点火电路及其接插件等少量部件，均没有发现问题。但笔者还是再次做了常规检查，也调取故障码，没有发现故障部件。
1.燃油压力检测为2.4～2.6kgf/cm2（1kgf/cm2=98.1kPa），属于正常。检查发动机上的传感器、执行器及电脑线束及接插件等，无腐蚀和断、短路等现象。
2.用跨接线连接诊断插座的中“TE1”和“E1”两脚，打开点火开关，读取故障代码为14号，该故障码的具体内容见表 1。
3.检查点火线圈初级线圈电阻值为
0.45Ω，次级线圈的电阻值为12.3kΩ，符合规定值。拔下分电器插头，测量G1与G-线圈之间的电阻值为161Ω，G2与G-线圈之间的电阻为161Ω，NE与G-线圈之间的电阻值为210Ω。分电器信号转子和感应线圈凸出部的间隙等，均符合规定值。
4.启动发动机时，用示波器检测点火放大器IGT点火控制信号线，没有脉冲信号输出给点火器。
二、检查ECU
经过以上检查诊断后，决定对发动机ECU进行拆检(如图1所示)。发动机ECU有上、下两块线路面板。首先用灯光照射，检查两块线路板上各焊点没有脱焊，但还是发现下线路板上的有一个电解电容器有胀裂现象。这个电解电容为C309(35V15uf)，两个插脚上都粘有电容器流出来的电介质。再仔细地检查又发现C109(10V200uf)、C107(10V100uf)有些鼓胀现象，于是将其更换。焊接时要注意电解电容的正、负极性，焊接要尽可能快，避免过热损坏电容。因为电解电容插脚的焊接点旁有密密麻麻的铜箔线和电子元器件，焊接完成后要及时清除焊脚点多余的焊锡，以避免多余的焊锡产生短路。
同时还发现在电解电容C309(35V15uf)爆裂出来的介质液，腐蚀了印刷电路板而造成铜箔线断路。把电路板上被腐蚀的部分用无水酒精清洁干净后，用小刀片刮干净铜箔线表层，再用一条小铜线（上好锡后）与铜箔线焊接好。
启动发动机，发动机运转平稳，各工况都正常，无故障码，故障排除。
三、电解电容器的特点
电解电容是有一定寿命的元件。电解电容器内含有电解液，当汽车在恶劣环境下工作时，要经受从－40～80℃高、低温度的大幅度悬殊变化的影响，道路表面优劣程度的冲击、震动考验，还要适应悬殊湿度变化的情况以及电路密集、强电磁干扰的环境。当电容器的电解液流出干涸后，其电容量也有悬殊减小，使电路参数造成较大的差异，破坏电脑的原有平衡和运行功能。
电解电容器易产生电解液慢性渗液现象。在实际维修过程中，大量的实践证明，电解电容器会产生电解液渗液流在印刷电路板上，而电解液又是一种腐蚀性液体，会造成在极微小区域内铜箔电路或元件的短、断路。
电解电容器异常会有外部症状。在大多场合下，电解电容器的性能及容量变化会引起发动机工作变得十分不可靠，特别易造成怠速抖动、莫名其妙的熄火等故障。这时可目测，如出现电容器外部发涨、发鼓、电容下方积有微量液体或相应的印刷电路板微小区间上颜色略有变化等，这时就应警惕，可能该电容器已经损坏。
直接更换被怀疑的电解电容是一种简捷的维修方法。在印刷线路板上，电路器件密集情况下，采用在路方法很难直接对电容器进行检测。为此，维修人员必须对电脑、电子电路及电子元器件具备相关的知识，也要具备精湛的焊接技能。通常建议可采用直接焊下被怀疑的电解电容器，再直接用同型号的电容器代替进行更换。一般在电子商场购买电解电容是十分便宜的，但应注意购买高质量的如钽、铌电解电容，并要求是高精度的电容器。
