案例一
故障现象：一辆2006年产宝来GP轿车，装备BJH型1.6L发动机，行驶里程1000多km。用户反映只要遇到下雨天，四门玻璃升降器就不工作，遥控器也不起作用。
检查分析：首先确认该车的故障，发现存在以下故障现象。
(1)玻璃升降器不工作。遥控器不起作用，不能进行车门的开锁和闭锁。
(2)仪表上的车门未关提示灯不起作用，但门控灯工作正常。
(3)故障属于舒适系统范围，但使用故障诊断仪VAS5051无法进入舒适系统(地址码46)。
从故障诊断仪无法进入舒适系统来判断，初步怀疑舒适系统控制单元损坏，或舒适系统控制单元的电源线和接地线存在故障。从电路图上可以看出(图1)熔丝S14为舒适系统控制单元J393提供30号电，检查熔丝S14没有熔断，熔丝S111和S144(位于附加继电器支架上方)也为舒适系统控制单元J393提供电源，检查发现也都没有熔断。拔下舒适系统控制单元的2个插头T23和T15，测量T23/22脚、T15/12脚以及T15/13均为蓄电池电压(T23/22由熔丝S14供电，T15/12由熔丝S111供电，T15/13由熔丝S144供电)，T23/23脚为接地，对地电阻为0.9Ω。在此需要提醒维修人员注意，如果拔下熔丝S14，舒适系统无法进入，仪表上的车门未关提示灯常亮，遥控器功能失效，各车门玻璃升降器无法动作，左右前车门的门灯不亮。
以上检查说明舒适系统控制单元J393的电源线和接地线均正常，当故障出现时，试着更换位于仪表板左后部的舒适系统控制单元，但故障依旧。因为舒适系统无法进入，所以无法根据故障记忆确定大致的故障点，这对检修工作造成了一定的困难。那么能否从其他控制单元中了解一些关于舒适系统的信息呢？该车使用了CAN总线系统，采用星形连接形式，因此可以从网关控制单元中找到与舒适系统有关的信息。连接VAS5051进入网关控制单元(地址码19)，读取数据流，其中130组数据为：1-单导线；2-中央0；3-驾驶员车门0；4-乘客车门0。131组数据为：1-左后车门0；2-右后车门0。从以上数据可以看出，故障出现时，舒适系统总线通讯处于单线模式，舒适系统控制单元和4个车门的控制单元均未向CAN总线发出信息(发出信息为1，未发信息为0)。
由于CAN总线中连接有多个控制单元，出现舒适系统总线通讯处于单线模式的故障可能是某个控制单元内部短路或总线线路短路所致。由于该车是新车，线路出现故障的可能性较低，暂不考虑，于是先检查各控制单元。之前已经更换过舒适系统控制单元，但没有排除故障，所以维修人员将检查重点放在了4个车门控制单元上。根据电路图，首先断开左前A柱附近的黑色T10i插头，舒适系统仍无法进入，再拔下后B柱附近的黑色T10l插头，此时仪表上的车门未关提示灯点亮了，除了左后门之外的其他车门的玻璃升降器也可以动作，舒适系统也可以进入。再次进入网关控制单元读取数据流，其中130组数
据为：1-双导线；2-中央1；3-驾驶员车门1；4-乘客车门1。131组数据为：1-左后车门0；2-右后车门1。从以上数据可以看出，舒适系统已经恢复正常，但插上T10l插头后，故障再次出现。拆下左后车门内饰板，找到左后车门控单元J388，拔下控制单元上的T18a插头，故障再次消失，这样就可以将故障点锁定在左后车门控制单元或插头T10l与T18a之间的CAN线路上。
检查线路，插头T18a中的T18a/12脚与插头T10l中的T10l/7脚之间的线路(CANL)和T18a/11脚与T10l/6脚之间的线路(CANH)均无断路或短路。
故障排除：更换左后车门控制单元J388，经过跟踪回访，确定故障排除。
回顾总结：连接在CAN总线上的各控制单元通过CAN总线进行信息传递，但其中某个控制单元出现问题时，可能会导致其他控制单元或整个系统出现问题，这还要看控制单元之间的连接方式采用星形连接还是环形连接。因此在维修此类故障时需要将思维从一个点扩展到一个面，才能准确地找到故障点。
案例二
故障现象：一辆2006年产一汽-大众宝来1.6L轿车，搭载BJH型发动机，行驶里程3.3万km。据用户反映，一个月前该车出现了热车时偶尔不好着车的故障，近来热车时每次起动都会不好着车，但冷车时一切正常,就是放几天也能顺利起动着车。
检查分析：因为此车已经在多家修理厂维修过，笔者考虑除了原始故障之外是否又增加了人为故障。首先进行基本检查，检查点火高压电和测量燃油压力都正常，使用故障诊断仪调取故障码，存在混合气过浓的故障码，起动着车后，发动机数据流中显示氧传感器在-10％～-20％之间调节，这说明混合气过浓。对于热车时混合气过浓导致不好着车的故障，有多个可能的故障原因，但是根据维修经验，常见的原因包括喷油器滴漏燃油、气缸内积炭过多以及配气正时错误等，下面进行有针对性的逐个排查。
因为之前测量燃油压力时，保压后的压力正常，因此可以排除喷油器滴漏的可能。此车已经进行过免拆清洗，而且行驶里程较短，因此也可以排除气缸内积炭过多的可能。笔者观察到，热车起动时，每次都是着一下车然后又熄火了，于是决定检查缸压在建压阶段是否有问题。测量起动缸压，当测量3缸时发现没有缸压，不会是缸压表有问题吧？测量其他缸的缸压正常，又重新测了3缸缸压，缸压也正常，达到最高缸压的时间也基本正常。但是笔者发现，多次测量3缸缸压的结果都不同，看来问题就出在3缸上。
故障排除：拆下气门室罩盖，观察3缸的气门没有发现问题。当拆下凸轮轴后发现了问题所在，3缸进气门弹簧断裂(图2)，而且气门弹簧下面多出了一个弹簧座。
回顾总结：因为此车已经在其他修理厂维修过，所以笔者认为这个弹簧座可能是之前的维修人员装上去的，目的是改变断裂的气门弹簧的伸缩长度，这种维修方法是不可取的。进气门的气门弹簧断裂后，影响到气门的行程，从而造成混合起过浓，产生了热车不好着车的故障。
