13～18Ω
2
1～4缸喷油器供电电压
插头端子1和发动机搭铁点
蓄电池电压
3
汽油泵继电器
关闭点火开关，从中央拔下汽油泵继电器，测2号位继电器上端子4和搭铁点
接近12V
4
插座端子1和2
1～5Ω（电阻随温度升高）
5
氧传感器输出电压
发动机正常工作，改变工况
插座端子3和4
0.1～0.3V与0.7～1.1V间变化
6
氧传感器供电电压
加热正常，打开点火开关
插头端子3和4
蓄电池电压
7
活性碳罐电磁阀（ACF阀）
关闭点火开关，拔下插头
插座两端子
22～30Ω
8
节气门电位计（G69）
关闭点火开关，拔下插座，再打开点火开关
插头端子5和7
约5V
9
节气门定位电位计（G88）
关闭点火开关，拔下插座，再打开点火开关
插头端子4和7
约5V
10
空气质量计（G70）供电电压
汽油泵继电器和保险丝正常
插头端子4和搭铁点
约5V
11
发动机转速传感器
关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头
插座端子2和3
480～1000Ω
12
发动机ECU供电电压
蓄电池电压高于11V，保险517正常，关闭点火开关
打开点火开关
V.A.G1598/22测试盒端子3和2
V.A.G1598/22测试盒端子1和2
接近蓄电池电压
接近蓄电池电压
13
爆震传感器输出电压
发动机运转
插座端子1和2
0.3～1.4V
14
霍尔传感器（G40）输出电压
拔下插座，打开点火开关
插座端子1和3
接近5V
15
霍尔传感器（G40）输入电压
拔下插座，打开点火开关
插头端子2和3
接近蓄电池电压
3、更换发动机控制单元
（1）关闭点火开关，用手抽拉出控制单元插头的插销，就可以拔下插头，装上时，插上即可使控制单元线束插头与控制单元相连。
（2）装复后，须进行控制单元编码的节气门控制部件单元匹配。
第三节 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的结构与检修
一、汽油喷射系统的性能检测
在检修汽油供给系统时，应先目视各有关插接器有无脱落、保险丝有无烧断、管路有无漏泄等现象。切不可轻易大拆大卸，那样可能会造成新的故障。
（一）检修注意事项与维修技术参数
1、检修注意事项
（2）拆装汽油喷射和点火系连接线以及蓄电池时，必须关断点火开关，否则可能损坏发动机ECU。
（3）采用的万用表应当内阻不小于10kΩ／V，这是为了防止万用表的电压损坏电子元件。测试前，应按规定选好量程。
（4）用起动机带动发动机运转（如进行气缸压缩实验）时，应拔下点火线圈输出极插头和喷油器插头。试验结束后，用V.A.G1552查询故障。
（5）保持零件的清洁。当汽油喷射系统拆开后，不要用压缩空气吹，也不要移动车辆。
2、维修技术参数
汽油供给系统的维修技术参数如表3-8所示。
表3-8 AJR型发动机汽油供给系统数据
发动机代号
AJR
怠速转速（不能调整）
(800±30)r/min
断油（最高）转速
6400r/min
怠速时汽油供给系统压力
连接油压调节器真空管
（250±20）kPa
取下油压调节器真空管
（300±20）kPa
熄火10min后汽油系统保持压力
大于150kPa
喷油器电阻值（正常油压下，每分钟漏油不应多于2滴）
喷油器型式
4孔喷油器
30s喷油量
78～85ml
室温时电阻
13～18Ω
发动机工作温度时电阻会增加4～6Ω
（二）怠速检测
怠速转速是由发动机控制单元预先设置，不可以调整。
1、怠速故障
怠速不当的原因分析如下：
a.怠速过低原因：①节气门组件与发动机ECU匹配不当；②发动机负荷过大；③节气门组件故障。
b.怠速过高的原因：①进气系统漏气；②节气门组件与发动机ECU匹配不当；③节气门组件故障；④活性炭罐电磁阀常开。
2、怠速检测条件
a.冷却液温度大于80℃；b.测试时冷却风扇不能转；c.空调关闭；d.其他用电设备关闭；e.油门拉索调节正常；f.发动机怠速。
3、怠速检测
（1）V.A.G1552进入08功能“读测量数据块”显示组03。屏幕显示：
Read measuring value block 3 →
800r/min 13.650V 92.0℃ 43.2℃
读测量数据块3 →
800r/min 13.650V 92.0℃ 43.2℃
其中，区域3冷却液温度应大于80℃，区域1发动机怠速标准值应在800±30r/min。
（2）如果怠速不在标准范围内，按C键，输入20，按Q键确认。屏幕显示：
Read measuring value block 20 →
800r/min 0 000A/C-Low Kompr.AUS
读测量数据块20 →
800r/min 0 000A/C-Low Kompr.AUS
（3）如果怠速转速仍然超出范围，按C键，输入04，按Q键确认。屏幕显示：
Read measuring value block 4 →
3∠° 0.23g/s 0.00g/s Leerlauf
读测量数据块4 →
3∠° 0.23g/s 0.00g/s 怠速
区域4，应当是“Leerlauf”怠速，如果没有显示怠速，应检查怠速开关是否触脏或线路开路。检查区域1，标准植为0～5∠°。如果没有达到标准值，应检查节气门控制部件与发动机控制单元的匹配。
（4）按↑键。屏幕显示：
Read measuring value block 5 →
800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s
读测量数据块5 →
800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s
区域1，怠速转速标准值应在800±30r/min。
（四）测量汽油供给系统压力和保持压力
1、测量汽油供给系统压力和保持压力的测试条件
汽油泵继电器正常；汽油泵工作正常；汽油滤清器正常；蓄电池电压正常。
2、汽油供给系统的压力和保持压力的测量
（1）如图3-9所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300±20）kPa；不拔真空管为（250±20）kPa。
（2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280～300kPa间跳动。
（3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。
（4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。
（5）系统油压不足原因：①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏。
（6）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。
图3-9 汽油供给系统油压的测量
l-供油管 2-回油管
二、汽油喷射系统的主要元件的结构与检修
（一）汽油箱的拆卸和安装
1、汽油箱的拆卸及分解
（1）在点火开关断开的情况下，拔下蓄电池的搭铁线。
（2）使用专用设备抽取汽油箱内的汽油。
（3）旋下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘。
（4）拔下导线插头4上的导线，如图3-10所示。
（5）打开加油口盖板，撬出环绕在加油颈部的橡胶件的夹环。
图3-10 拔下导线插头
1-回油管 2-通气管 3-进油管 4-导线插头
（6）将橡胶件推入。
（7）旋下在车底部的加油颈固定螺栓。
（8）拔下位于车辆底部的输油管1、回油管2和通气管3，如图3-11所示。
图3-11 拔下输油管、回油管和通气管
1-输油管 2-回油管 3-通气管
（9）将发动机（及变速器）托架放置在汽油箱下。
（10）松开汽油箱夹带，如图3-12所示。
图3-12 松开汽油箱夹带
（11）放下汽油箱。汽油箱及附件的分解如图3-13所示。
图3-13 汽油箱及附件分解图
l-汽油箱 2-加注汽油透气管 3-回油管（来自汽油分配器） 4-进油管（接到汽油分配器） 5-塑料紧固螺母 6-透气管（连接到活性炭罐） 7-密封凸缘 8-浮子（用于汽油表传感器） 9-导线 10-汽油泵总成 11-汽油箱夹带 12-夹带螺栓
（二）汽油泵的结构与维修
l、汽油泵的拆卸
（1）在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。`
（2）拆下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘的盖板。
（3）从密封凸缘上拔下进油管、回油管和通气管，再拔下3个端子的导线接头。
（4）用专用工具旋下大螺母，如图3-14所示。
图3-14 用专用工具旋下大螺母
（5）从汽油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。
（6）拔下密封凸缘内的汽油表导线插头。
（7）将专用工具插入到汽油箱内汽油泵壳体的三个拆装缺口内，旋松汽油泵，如图3-15所示。
图3-15 拆卸汽油泵
（8）从汽油箱中拉出汽油泵。
2、汽油泵的安装
汽油的安装可参照图3-16所示进行，具体的步骤和方法如下：
（1）将汽油泵同密封凸缘下引出的输油管和回油管以及汽油泵接头插入到汽油泵上，并保证软管接头连接紧固。
（2）将汽油泵插入到汽油箱内。
（3）用专用工具将汽油泵拧紧在汽油箱底部的固定位置上。
图3-16 汽油泵及其他附件
l-汽油泵 2-密封凸缘 3-回油管 4-输油管 5-导线 6-浮子 7-透气管（通向活性炭罐）
（4）在汽油箱开口上安装好密封圈，安装密封圈时用汽油将密封圈润湿。
（5）将密封凸缘连同浮子和汽油传感器插入到汽油箱开口并压到底。
（6）注意密封凸缘的安装位置，密封凸缘上的箭头必须对准汽油箱上的箭头，如图3-17所示。
图3-17 密封凸缘与汽油箱对正标记
（7）用专用工具拧紧大螺母，见图3-14所示。
（8）接上密封凸缘上部的输油管和回油管以及3个端子的导线插头。
3、汽油泵工作状况的测试
测试汽油泵工作状况时应保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。
（1）接通点火开关。应该能够听到汽油泵起动的声音。
（2）如果汽油泵没有起动，应关闭点火开关，丛中央线路板上拔下汽油泵继电器，使用接头导线V.A.G1348／3-2将遥控器 V.A.G1348／3A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，起动发动机。如果汽油泵工作，应检查汽油泵继电器。
（3）汽油泵继电器（J17）在中央电器继电器板2号位（如图3-18），汽油泵继电器保险丝在保险丝盒5号位，S5=10A。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气质量计、活性碳罐电磁阀和加热氧传感器的电压供应。检查前应确保蓄电池电压正常，汽油泵继电器保险丝正常。用测试线短接测试盒上端子2和4（如图3-19），接通点火开关，汽油泵继电器必须有动作声，否则检查汽油泵继电器线路，如果线路正常，更换汽油泵继电器。
图3-18 汽油泵继电器位置
图3-19 测试盒端子图
（4）如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍然不工作，打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机，用万用表测量导线上端子1和端子3之间的电压，如图3-20所示。电压的额定值约为蓄电池的电压（12V左右）。
图3-20 汽油泵线束插头
如果电压额定值没有达到，则根据电路图查找并消除电路中的断路故障；如果达到了额定值，旋下密封凸缘紧固大螺母，检查密封凸缘和汽油泵之间的导线是否有断路故障，如图3-21所示。如果没有发现断路情况，说明汽油泵有故障，应更换汽油泵。
图3-21 检查密封凸缘与汽油泵导线是否有断路故障
4、测量汽油泵供油量：
测试汽油泵供油量时应保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常和汽油滤清器工作正常。
（1）关闭点火开关。
（2）使用接头导线V.A.G1348／3-2将遥控器V.A.G1348／3A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上。
（3）从汽油分配管上拔下输油管。汽油系统是有压力的，在打开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头以释放压力。
（4）将压力表V.A.G1318及接头V.A.G1318／10连接到输油管上。
（5）将软管V.A.G1318／l接到压力表的接口V.A.G1318／11上，并伸到量杯内。
（6）打开压力表的截止阀（使其接通）。
（7）操作遥控器V.A.G1348／3A，缓慢关上截止阀，直到压力表上显示0.3MPa的压力，然后保持这一位置。
（8）排空量杯，将遥控器接通30s。
（9）将排出的油量与额定值相比较。额定值应大于0.58L／3Os。
如果没有达到最低的输油量，故障原因可能为输油管弯曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障等。
（三）汽油滤清器的拆卸和安装
汽油滤清器的拆卸步骤如下：
（l）松开车辆底部汽油滤清器托架紧固螺栓，取下汽油滤清器托架。
（2）松开夹箍，拔下汽油滤清器的油管，使用一块抹布防止剩余的汽油滴落。
（3）取下汽油滤清器。安装上新的汽油滤清器时应注意汽油滤清器上箭头应该指向汽油的流向。
（4）活性炭罐的拆卸和安装。活性炭罐的位置在右前轮罩下，如图3-22所示。拆卸及安装活性炭罐要拆下右前轮罩的挡板。
图3-22 活性炭罐部件安装图
1-通向进气歧管 2-活性炭罐电磁阀 3-活性炭罐 4-活性炭罐安装夹箍 5-来自汽油箱通气软管
（四）喷油器的检修
1、喷油器的结构与连接电路
喷油器结构参照AFE型发动机喷油器的结构。喷油器的连接电路如图3-23所示。
ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1—3—4—2）。喷油器的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器负电后，喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。
当喷油器发生堵塞、发卡、滴漏时，ECU不能检测到，必须人工检查和排除。如果有一个喷油器不工作，发动机可能能会产生启动困难、怠速不稳或加速不良、动力差等现象。当喷油器控制电路开路或断路时，ECU能检测到，使用故障阅读V.A.G1551的“执行元件诊断”可对喷油器进行测试。
图3-23 喷油器连接电路
2、喷油器的检测
（1）发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油脉动。
（2）检查喷油器电阻值，应符合表3-8中规定的标准。
（3）喷油器拆下后，通12V电压时，应可听到接通和断开的声音。此项试验，通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏。
（4）测量喷油器供电电压。打开点火开关时，端子1对地电压应等于蓄电池电压，如图3-24所示。如果符合要求，则应检查端子1到附加保险丝S间的线路有无断路或接触不良。
图3-24 喷油器端子
（5）检查喷油器的滴漏。拔下汽油压力调节器上的真空管和喷油器的插头及霍尔传感器的插头，从进气歧管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，将4个喷油器头部放入V.A.G1602喷油器喷射速率测试仪的4个量杯内，把喷油器的一个触点与V.A.G1594测试线连接，测试线另一端夹住发动机接地点，把喷油器的另一个触点与V.A.G1348/A遥控开关、V.A.G1348-2相配的导线连接，导线另一端夹住蓄电池的正极。用V.A.G1552进入03功能“电终控制诊断”，汽油泵运转，目测每个喷油器的滴漏。油泵运转时，每个喷油器在1min内允许滴油1～2滴。否则应更换喷油器。
（6）再次进入最终诊断，必须关闭点火开关2s后再打开。按下V.A.G1348/3A遥控开关的按钮30s，用同样的方法测量喷油器在测量杯内的喷油速率。规定值为70～80ml。如果不符合要求，检查汽油压力或喷油器。测试喷射速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射形状应相同。
（五）检查活性炭罐电磁阀（N80）
活性炭罐电磁阀是在发动机达到工作温度和一定转速时才打开，让进气系统从炭罐中抽出汽油蒸汽。电磁阀由发动机ECU操纵，发动机不工作及怠速时是关闭的，此时ECU切断了电磁阀的搭铁电路。活性炭罐电磁阀的连接线路如图3-25所示。
图3-25 活性炭罐电磁阀连接电路
（1）检测泄漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。
（2）用V.A.G1526数字式万用表测量活性炭罐电磁阀两触点间的电阻，如图8-49所示，其阻值应为22～30Ω。
图3-26 测量活性炭罐电磁阀电阻
（3）测试ACF阀供电电压：当用V.A.G1527发光二极管测试灯使插头端子1搭铁时，试灯应闪亮，如图3-27所示。发光二极管试灯可自制，由一个发光二极管和串联300Ω电阻组成。
若灯不亮，先检查端子1和保险丝间有无开路，如线路正常，则检查汽油泵继电器（ACF阀的电源供应也经过汽油泵继电器控制）；若灯常亮，检查端子2到ECU间线路有无对地短路现象。
图3-27 用发光二极管检查电磁阀线束插头
（4）测试ACF阀动作：用V.A.G1527发光二极管测试灯连接插头端子1和端子2，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，发光二极管测试灯应闪动。
如果试灯不闪或者常亮，检查ACF阀插头端子2和测试盒端子15间的线路对正极有无开路或短路，若没有，则更换发动机控制单元ECU。
（六）节气门控制组件（J338）的检测
节气门控制组件的电路如图3-28所示。
图3-28 节气门控制组件电路
1、节气门控制组件的组成和作用
①节气门电位计（G69）和节气门定位电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，电脑就会感知节气门位置。图3-29所示为节气门位置传感器的输出特性图。
图3-29 节气门位置传感器输出特性
1-怠速触点信号 2-节气门开度输出特性
②节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。
③怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。
2、节气门控制组件与发动机ECU的匹配
发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。
如果拆装或换了新的节气门控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。
这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。下列情况会使节气门控制组件基本设定产生问题：①节气门转动不灵活，如因油泥沉积；②节气门拉索调整不当；③蓄电池电压过低；④节气门控制组件线束或插接器不良。
3、测量节气门控制组件供电电压
测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，测量方法如图3-30所示。打开点火开关，测量节气门控制组件插头，端子4和7间电压应约为5V（用20V量程档）。
图3-30 测量节气门控制组件供电电压
（七）空气流量计（G70）的检测
1、空气质量计的结构
热膜式空气质量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图3-31所示。热膜式空气流量计的连接电路如图3-32所示。
图3-31 热膜式空气质量计
（a）结构图（b）剖视图
l-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网
图3-32 空气流量计连接电路图
2、试验工作情况
发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。
3、检查空气质量计的供电电压
用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子2（如图3-33所示）和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查保险丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。
测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）。
图3-33 空气流量计插头端子
如果空气质量计供电电压正常，应测试信号线路。如果不正常，更换发动机ECU。
4、测试空气质量计线路
测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气质量计。
（八）测试冷却液温度传感器
AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如图3-34所示。冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。
图3-34 冷却液温度传感器连接电路图
发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子（图3-35）和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。
图3-35 冷却液温度传感器端子
（九）测试进气温度传感器
AJR型发动机进气温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻。当进气温度出现故障时，发动机ECU能够检测到故障信息，并能使发动机进入故障应急状态运行。此时发动机可能会出现热车难难启动，排放超标等故障。AJR型妻动机进气温度传感器连接电路如图3-36所示。
图3-36 进气温度传感器连接电路图
发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查进气温度传感器，如果显示数据不真实（显示区域4数据显示19.5℃不变），关闭点火开关，检查传感器插头上端子（图3-37）和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换进气温度传感器。
图3-37 进气温度传感器端子
（十）测试发动机转速传感器
发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。AJR型发动机转速传感器连接电路如图3-38所示。
观察发动机转速传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。
关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头（灰色插头），见图3-39所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω，否则应更换转速传感器。
图3-38 发动机转速传感器连接电路图
图3-39 转速传感器端子
（十一）检测λ控制
λ传感器（也称之为氧传感器）比较空气中的氧含量和废气中的残余氧含量，并输送给控制单元一个电压信号，如果传感器头部的孔堵塞、传感器受到过度的热应力、λ传感器太冷或λ传感器加热传感器不工作、λ控制关闭（在喷射系统中控制单元检测到故障），将使电压不变化或者缓慢变化，发动机可能出现怠速不稳定、油耗上升和排放超标等现象。λ传感器的连接电路如图3-40所示。
图3-40 λ传感器连接电路图
1、测试λ传感器工作情况
（1）选择功能08“读测量数据块”显示组03。屏幕显示：
Read measuring value block 3 →
1 2 3 4
读测量数据块3 →
1 2 3 4
在区域3中冷却液温度必须大于80℃才可检查λ传感器工作情况。
（2）按 C 键，输入07，按 Q 键确认。屏幕显示：
Read measuring value block 7 →
1 2 3 4
读测量数据块7 →
1 2 3 4
区域2显示λ传感器信号电压，如果λ传感器电压读数波动缓慢，检测λ传感器加热；如果λ传感器电压读数维持在0.45～0.50V不变，说明信号线开路；如果λ传感器电压读数维持在0.0～+0.3V（混合气太稀），表明λ控制已经达到最大浓度极限，但λ传感器仍记录“混合气太稀”；如果λ传感器电压读数维持在0.7～1.0V（混合气太浓），表明λ控制已经达到最稀浓度极限，但λ传感器仍记录“混合气太浓”。
（3）按 C 键。如果λ传感器工作适当，检查λ调节值。输入08，按Q键确认。屏幕显示：
Read measuring value block 8 →
2ms 0.7% -0.5% AKF active
读测量数据块8 →
2ms 0.7% -0.5% AKF阀打开
混合气调节系统具有调节能力，也就是说λ控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时间延长或减少，直至达到“λ=1”混合气成分。实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。
正值（+…%）：预先设定基本喷油时间太短，为了达到“λ=1”混合气成分，实际喷油时间应增加的%；
负值（-…%）：预先设定基本喷油时间太长，为了达到“λ=1”混合气成分，实际喷油时间应减少的%。
2、测试λ传感器加热器
拔下λ传感器G39上4针插头。测量传感器端子 1和2间的电阻（见图3-41），在室温时λ传感器加热器电阻约1～5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换λ传感器。如果λ传感器加热器是通路，再应测试λ传感器加热器的供电电压。
图3-41 λ传感器端子图
3、测试λ传感器信号线路的电压
如果λ传感器加热正常，而在08功能和07显示组区域2中λ传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。打开点火开关，测量λ传感器端子3和4间的电压，标准值为450±50mV（测试量程2V），如果读数不对，检查λ传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常，更换发动机ECU。
（十二）其它部件的检修
（1）节气门机构如图3-42所示。节气门拉索是非常容易弯折的，因此在安装时必须非常的仔细。节气门拉索轻度的弯曲会导致在驾驶中断裂，因此节气门拉索一旦弯折就不能再安装。安装时要注意节气门拉索在各个支承座和紧固点之间保持平直。通过变换支架上的卡板的位置来调整节气门拉索，使节气门杠杆能够达到节气门全开的位置。
图3-42 节气门机构布置图
1-节气门拉索（注意安装方向） 2-节气门拉索护套张紧螺母 3-挡片 4-调整锁片 5-节气门拉索支架
（2）排气系统部件如图3-43所示。在完成了排气系统的组装工作后，保证排气系统没有应力，与车身部件有足够的间隙。必要时松开卡箍，对消声器和排气管进行调整，以保证与上部车身有足够的间隙及保证悬挂件的负荷均匀。更换所有的自锁螺母。
l-衬垫 2-与排气歧管连接 3-螺母（拧紧力矩30N·m，拆卸后更换） 4-前排气管夹箍（拧紧力矩 25±2.5N·m） 5-氧传感器 6-夹箍（拧紧力矩35±3.5N·m） 7-前消声器8-中间消声器吊环 9-中间消声器 10-后消声器吊环 11-后消声器12-夹箍（拧紧力矩 35±3.5N·m）
第四节 点火系统组件的检修
一、概述
1、检查注意事项
（1）发动机运转时，不要触摸或拔下点火线。
（2）由于汽油系统是有压力的，松汽油管接头前或松开测试接头前，要注意在接头下面垫布块。
（3）用起动机带动发动机旋转时，应拔下点火线圈插头和所有喷油器插头。
（4）拔下或插上喷油器插头或点火系的插头或测试导线、清洁发动机、拆装蓄电池之前，要关闭点火开关。
2、点火系技术数据
桑塔纳2000GSi轿车点火系统的技术数据如表3-9所列。
表3-9 桑塔纳2000GSi点火系技术数据表
发动机代号
AJR
点火系统型式
具有两个点火线圈的双火花点火系
火花塞扭紧力矩
30N·m
火花塞电极间隙
0.9 ～1.1mm
火花塞插头
电阻约5kΩ
点火次序
1-3-4-2
由控制单元切断的最高极限转速
6400r/min
点火提前角
不能调整，由发动机控制单元决定
二、AJR型发动机点火系主要组件的检修
1、具有两个点火线圈的双火花点火系的测试
AJR型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。点火线圈发生故障，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。图3-44为AJR型发动机点火系电路接线图。
拔下点火线圈4针插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4（图3-45），发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。
测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。
测试点火线圈工作：拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1，接通起动机数秒，测试灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3，接通起动电动机数秒，测试灯应闪亮。如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。
2、爆震传感器的测试
桑塔纳2000GSi型发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和第3、4缸之间。爆震传感器发生故障时，发动机ECU能检测到故障信息，并能使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约15°，发动机输入功率明显下降。爆震传感器的连接电路
图3-46 爆震传感器连接电路图
为了试验爆震传感器的工作情况，可用08功能“读测量数据块”，选择13、14、15、16显示组。如果在08功能中不能实现爆震传感器的测试，可查询故障代码。为了确保爆震传感器功能完好，必须按规定扭紧力矩（20N·m）紧固。
爆震传感器的三个端子之间（图3-47）不应有短路现象，否则，更换爆震传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头间的线路若有断路或短路，应排除故
3、霍尔传感器的测试
霍尔传感器发送第1缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。
不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2（图3-48），接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
