一辆行驶里程约4.5万km，车型为E92，配备S65发动机的2007年宝马M3双门轿跑车。用户反映：该车发动机故障灯亮，而且发动机转速最高只能到达2000r/min左右。
检查分析：维修人员连接诊断仪读取故障码，发现有制动助力器真空泵的故障码。
该车制动助力器所需的真空压力主要是由发动机进气管内的真空提供，同时，为了保证在发动机加速状态下也能提供真空，还配有一个电动真空泵为其补偿真空。在制动助力器上有一个压力传感器，监测系统的真空度，当真空度下降时，电动真空泵就会介入工作。
维修人员还发现，该车在正常行驶时真空泵会频繁地工作。根据这一现象和故障码可以推断，故障是因为制动助力真空度下降引起的。分析其原因，可能有以下3种：①真空泄露（包括管路和制动助力器）；②压力传感器反馈给发动机控制单元 （DME）的数据有问题（压力传感器故障或线路故障）；＠电动真空泵内部磨损，导致发动机加速时真空始终建立不起来。
根据故障码读取数据流，控制单元计算出的真空度为79.98 kPa，而实际测量的真空度为54.36 kPa。根据维修手册的说明，这2个数据的差值应在8 kPa以内，而该车实际差值为25.63 kPa，明显超出范围。维修人员首先怀疑是压力传感器测量值不准确，于是换装同型号传感器，但数据几乎没有变化。由此可见，应是系统中有漏气的地方，接下来就要检查漏点。
制动助力器、电动真空泵和发动机进气管通过管路连接在一起。首先，检查外部能看到的管路，没有异常。怠速时的真空度较大，此时电动真空泵不工作，使用工具将电动真空泵处的管路夹住，数据与之前一样，说明电动真空泵处不漏气。如果制动助力器漏气的话，制动时会感觉很沉，但该车的制动助力无异常，可见制动助力器不漏气。接下来，问题就集中在进气管路上。读取进气部分的相关数据，发现怠速进气控制阀开度异常：该车的怠速进气控制阀开度为0°，而正常车应在20°左右。
该款发动机每个气缸都有独立的节气门，即总共8个节气门，在空气滤清器之后，有1个共用的怠速进气控制阀来控制怠速时的进气量，且进气管路也是独立的。拆掉空气滤清器后，可以看到在怠速进气控制阀后连接着制动助力器的真空管，可见制动真空正是由怠速进气管路提供。怠速进气控制阀的开度为0°，说明其后一定有漏点，使阀板不需要打开就能满足发动机怠速运转所需的进气量。而如果怠速阀不打开，那么制动真空度一定会偏低。
接下来，分别拆下2列气缸的怠速进气管路检查，没有发现漏点。此时，唯一没有检查的就是从怠速进气控制阀到制动助力器的管路了。这段管路在缸体中间位置，只有拆掉空气滤清器后才能看到。从外观上看，这段管路也没什么问题，但在拔管的过程中，轻轻一用力，管路就从单向阀处断裂了。检查拔下的管路，发现问题正是出在单向阀上：单向阀靠近发动机一侧有明显的穿孔。维修人员分析这是由于单向阀靠近发动机，长时间高温导致塑料老化开裂，空气从此处进入进气管路。
故障排除：更换破损的单向阀，将管路复原，试车故障排除。
