发动机、变速器由于长期工作在高温、高压、高速的环境下，工作环境十分恶劣，所以是汽车出现问题最频繁的地方之一，本文对通用汽车发动机和变速器常见故障及解决方法做了一个详细的分析和陈述。通用车辆来站检查及解决故障的流程是：询问车主—外观检查—查询分析故障码—阅读分析数据块—检测—故障排除—试车。
一、EMT变速器跳空挡
赛欧带EMT变速器的车挂倒挡时跳空挡，能挂前进挡不能挂倒挡，在行驶过程中出现跳空挡。
EMT变速器实际上是通用公司在玛涅蒂一马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速器的爬行功能，挂前进挡的时候，只要松开制动就会缓慢的爬行。这种半自动变速器就是在一个传统的手动变速器基础上，行车电脑通过电子和机械的方式自动完成了踩离合、换挡的动作而已。
1．询问车主
有1辆2010年12月购买的新赛欧车，偶尔出现挂D挡响，挂N挡警告灯点亮，然后挂不上挡，行进中有跳挡空挡的现象，并出现过上坡堵车时变速器警告灯亮。
2．外观检查
无漏油和电线插接器松脱等现象。
3．电脑检测
变速器控制模块存在故障码，查看维修手册更换传感器，刷新模块即可。
4．故障排除
更换选、换挡传感器和离合器位置传感器及线束，对变速器模块进行习，故障排除。试车故障没有再次出现。
二、发动机怠速不稳，怠速抖动
1．观察
①观察发动机缸体抖动程度；②从发动机转速表或读数据块观察；③原地起动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2．怠速抖动原因
气缸内气体作用力的变化（一个气缸气体作用力变化或几个气缸气体作用力变化），引起各气缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机气缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
3．造成发动机怠速不稳，怠速抖动的可能故障
（1）气路
①进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
②节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
③怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件（电子节气门）故障导致怠速空气控制不准确。
④进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。
（2）油路
①喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾化不良，造成各气缸发出的功率不平衡。
②燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。
③喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。
（3）电路
①点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
②火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。
③点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。
④其它故障
三元净化催化器，排气管堵塞引起怠速不稳。
4．诊断方法
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
（1）询问车主
接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。
（2）外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象。
（3）查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）—清码—运行（此时要再现故障发生的条件）—再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障。
（4）阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速学习值、怠速调节、吸入空气量、点火提角、氧传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
（5）检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、燃油压力表、气缸压力表、、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。
（6）故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
故障排除后必须用诊断仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主并进行电话回访。
由于车辆工作环境十分恶劣，材料性能有限，对一些易损零部件磨损较大，出现故障是可以理解的，车辆在使用过程中一定要按照用户手册的保养政策进行保养，这样可以提高车辆的使用寿命，减小维修费用和使用成本。
在汽车检测和维修的过程中首先要与车主进行沟通，这样可以对出现的故障有一个大致的解决方向，但有时候车主的话不可全信，否者会将解决方向带向误区延长维修时间，在故障分析的过程中思路要全面，先易后难，确保准确，尽量少出现返修，多利用诊断仪的数据可以提高准却度，工作经验也十分可贵，但在故障分析的时候要具体问题具体分析，切忌惯性思维。
