一辆出厂编码为2FMDA52U7XBC 59164 的稳达商务车，因发动不着从外地拖回厂检修，此车已行驶15 万km。
故障检查
初步检查发现，打开点火开关后发动机防盗指示灯闪烁，当然不能发动着车。参阅电路图检查防盗系统的供电保险线路，没有问题。于是用福特专业检测仪器WDS 进行检测，这时发现WDS 与PCM（动力控制模块，既发动机ECU）无法通讯。于是拆下PCM 将PCM 上的撕片号输给WDS，WDS 认出了此车车型是WINSDARV6-3.0L 发动机的界面，确认。但随后的网络测试结果是：ABS(防抱死制动模块)、DDM、FEM(前部车身电子模块)、IC(组合仪表模块)、MC、NGSC、PAM(倒车辅助模块)、RCM(气囊约束控制模块)、REM(后部车身电子模块)都合格，可以通讯，PCM 网络测试失败。同时WDS 给出了导致PCM 无法通讯的可能原因：PCM 模组没有供电(正电或负电)。
于是参照电路图对PCM 模组供电接地线路进行检测，发现BJB(蓄电池接线盒)内的F2 保险10A 给PCM55 号针脚供电正常；F20 保险15A 给PCM71 号针脚点火开关供电也正常；PCM 的24、76、77、103 针脚接地线也正常。于是检测PCM 网络线路，此车型用了两种网络，IC、REM、FEM、ABS、PCM 用的是SCP 网络；RCM、DDM、PAM 用的是ISO9141 网络，检测后发现PCM 上的15 号粉浅蓝线与DLC 上的10 号脚、PCM 上的16 号的褐橙色线与DLC 上的2 号脚，测量电阻值都在3Ω 以内，这说明线路完好。基于SCP 网络特性，可以肯定SCP 网络不存在问题。同时在测量线路时发现蓄电池电量充足时，PCM 的90 号线没有给TPS、ECT、MAF、IAC 等传感器供给5V 工作电压，供给的电压只有1.3V 左右。
因手头没有此车型PCM，又因PCM 是大件，价格较高不能轻易更换，同时本着职业精神，只有彻底查清楚故障原因才能更换，所以暂时不考虑PCM 已损坏。除了PCM 损坏还有什么原因会导致基准电压成为1.3V 呢？会不会是某一传感器线路搭铁造成的？经测量PCM90 脚与电瓶负极电阻为2Ω，这说明线路有搭铁现象。再经测量发现PCM91 脚信号回线也搭铁，究竟是哪里短路呢？由于基准电压和PCM91 脚连接传感器较多，于是一个一个地拔下传感器插头进行测试。测试方法是拔下一个插头就打开点火开关进行WDS 的网络测试，同时观察发动机防盗指示灯是否闪烁。最后当拔掉C141(空调高压切断风扇开关)插头时，打开点火开关防盗系统指示灯不闪烁，网络测试PCM 也可以通过，转动点火开关，启动启动机，发动机很容易就发动了。这说明问题就在C141。
于是测量C141 的针脚发现，连接PCM90 脚棕白色线对地电阻为0，正常应为378Ω，于是可以肯定认定故障原因是C141 针角对地短路所致。更换一个新的C141，启动试车一切正常。故障彻底排除。
总结
现在可以肯定地确定故障原因为C141 针脚对地短路导致与之连接的PCM90 脚短路，使PCM 进入一个短路保护状态，PCM 内部电路产生异常，导致输出的基准电压只有1.3V 左右。同时，SCP 网络上没有PCM 数据，使ICM 内发动机防盗指示灯闪烁，最终导致不能启动。同时，这个故障也证明不能轻易地判定一个零件已损坏，特别是像PCM 这样的大件。同时我们不要被故障的表面现象所迷惑，要看清故障的本质。
