一辆2005 款大众途安(2.0L)，装备手动变速器，行驶里程为31000km。在行驶过程中，换挡以后无法加速，同时仪表板上的EPC 灯(电子油门报警灯)点亮。
故障诊断与排除
首先连接故障诊断仪，读取的故障码为16955(制动灯开关故障)。关闭发动机后，对制动灯开关进行检查，发现工作正常。再次启动发动机，用诊断仪读数据流，输入01-08-066 察看第二区数据：不踩制动踏板时数据为00001000，踩制动踏板时数据为00001011，这表明数据正常。
删除故障码后，再次检测发现EPC 灯不亮。接下来检查发现节气门比较脏，清洗后按要求进行匹配，然后试车。行驶1km 左右，EPC 灯又亮了，于是再次对发动机控制单元进行检测，故障码仍是16955(制动灯开关故障)，故障码可以清除。笔者对各控制单元进行检测，均无故障。再次试车前先对制动灯进行检查，发现点火开关打开时，制动灯常亮(这是不正常的); 而关闭点火开关，制动灯就能正常工作。再次试车后进行检测，故障码仍是16955(制动灯开关故障)。接下来对制动灯开关电路进行检查。在点火开关打开时，拨下制动灯开关线束，将输入信号切断，但是制动灯还是常亮。于是再次检查车载网络系统和发动机控制单元，均无故障码。对此，初步推断为车载网络控制单元控制不正常，因为制动灯是由车载网络控制单元控制的。把输入信号切断，制动灯还点亮，说明车载网络控制单元控制制动灯。再次进行确认车载控制单元是否在控制上不正确，在把给车载网络控制单元供电的保险丝SB47、SB48 拔除后，制动灯就始终熄灭。似乎是控制不正确。但是从另一方面上分析，车载网络控制单元也可能没有问题，因为关闭点火开关后，制动灯就能正常工作，再次检查也正常。故障诊断到一步，单靠以住的一般经验是难以进行下去了。于是查阅电路图，从工作原理上分析故障可能的原因。如图1 所示，F 和F47(制动灯开关)是一个组合开关。右侧F47 是制动踏板信号开关，这是一个常闭开关，即未踩制动时，只要点火开关打开，就有一个12V 电压信号通过T80/51#脚输入发动机控制单元J220；当踩下制动，开关断开，电压信号消失，J220 以此判断车辆在进行制动，进而对发动机转矩等进行调节，以利于制动控制。
组合开关左侧F 则是一个常开开关，踩下制动踏板后，开关导通，此时有电压信号通过T80/23#脚输入发动机控制单元J220。
发动机控制单元和车载网络控制单元也参与了制动灯的控制。在点火开关打开时，发动机控制单元如果收不到开关F47 的12V 电压信号，发动机控制单元认为己踩制动踏板，然后通过CAN 将信号传给车载网络控制单元，点亮制动灯。
根据工作原理，首先检查发动机控制单元对制动灯的控制。拔下发动机控制单元线束，打开点火开关，制动灯工作正常；测量制动灯开关线束，发现T80/51#脚在没有踩制动时无电压，T80/23#脚在踩制动时电压正常。由图1 可知，制动灯开关由保险丝SB7 供电。检查发现保险丝SB7(5A)已熔断，可是换上新保险丝后，一打开点火开关，保险丝又马上熔断，这就可以确定线路中有短路情况。先检查从制动灯开关到发动机控制单元处的线路，结果都正常，线路也无断路。再检查从制动灯开关到保险丝SB7 处的线路，结果也都正常。再次查阅电路图，发现保险丝SB7 也负责对离合器踏板传感器供电。经检查终于发现在离合器总泵上的离合器踏板传感器损坏了。只要拔下离合器踏板传感器插头，装上新保险丝，故障就消失。离合器总泵处的踏板传感器不能单独更换，需更换离合器总泵总成。更换离合器总泵总成后，故障消失。
维修小结
本车由于保险丝SB7 损坏，在点火开关打开时，发动机控制单元无法收到制动灯开关F47 的电压信号，于是误判为已踩制动，再通过CAN 将信号传给车载网络控制单元，点亮制动灯。该故障是因离合器踏板传感器内部短路(并无故障码)造成保险丝SB7 损坏引起的，而从表面上检测却是故障码16955(制动灯开关故障)。如果不看电路图，很难怀疑离合器踏板传感器有故障。关闭点火开关后，是由F 开关(常开)信号供给车载网络控制单元，控制制动灯。该制动灯开关的F47 信号为驱动系统信号，优先级比F 信号高。这样在判断故障时容易造成误判，因为其它更早的大众车型(如帕萨特1.8T)虽然也由保险丝SB7 供电给制动灯开关、F47 信号也提供发动机控制单元，但发动机控制单元并不会通过CAN 参与控制制动灯信号。
专·家·点·评
该故障其实并不复杂，但是维修人员在进行故障排除的时候为什么还是颇费周折？这主要是维修人员在进行故障排除的时候，往往“就事论事”，故障代码涉及哪个元件，就只检查该元件及其线路。不能将故障代码所指的元件放在一个完整的系统中进行分析。在进行故障检测的时候不能仅仅将目光放在故障代码指示元件——制动灯开关本身，而应该将“制动灯开关”放在一个完整的系统中来进行分析，不但要检查制动灯开关本身，还要检测影响制动灯开关的“环境因素”。对于该故障而言，只要全面分析了线路并仔细检查，非常容易找到故障的根源。作者给出了相关线路，但是并没有对线路进行系统分析，而是检查到最后才发现原来这条线路中还有其他元件存在。其实只要仔细分析该车电路，我们立即可以发现该车线路完全符合汽车维修专家李东江老师所说的“一根绳上拴了几个蚂蚱”（编者注：图1 中蓝色线路由专家标出）。如果用这个思路去分析，立即可以发现和制动灯开关拴在一根绳上的“蚂蚱”还有离合器踏板传感器。这样的话，想到“离合器踏板传感器”就应该是顺理成章的了。李东江老师讲电控汽车电路识读技巧中的“一根绳上拴了几个蚂蚱”，这一点确实是非常重要，希望广大维修人员能够好好看看李东江老师发表在本刊2006 年第10 期上的《电路图的识读方法及其在故障检测中的应用》，并拓展到任何一辆汽车上。俗话说“外行看热闹，内行看门道”，“一根绳上拴了几个蚂蚱”就是汽车电路的门道，希望广大维修技术人员高度重视。
作者排除了故障，但是并没有解释故障原因。其实该车的故障是由于离合器踏板传感器损坏造成SB7 保险丝熔断，导致行驶过程中发动机控制单元接到不正常的制动灯开关信号，发动机控制单元误认为驾驶员踩了制动踏板。由于制动关系到安全性，和其他信号相比具有优先权，所以此时踩油门加速的信号发动机控制单元不予理睬，从而出现无法加速的故障。由于踩了油门，和当前的发动机工作状态不相符合，所以发动机控制单元认为节气门开度不可靠，从而点亮仪表板上的“EPC 灯”，这就是该故障的来龙去脉。
