摘要：维修人员在实际维修时，对能看到的元件进行检测/维修/更换，但对无形影响的故障-电磁干扰可能会忽略。本文从一则案例进行分析，说明其产生的原因及常见故障。
故障现象：发动机EPC 灯点亮。
故障诊断过程：
1. 用VAS5052 读取故障码。发动机控制单元中有18047/P1639 的故障码。18047/P1639 故障码的解释：
按此故障码的解释和含义，更换了加速踏板总成。经试车后故障暂时不再出现，交车。
2. 第二天，EPC 灯再次点亮。用VAS5052 读取故障码，有16724/P0340 的故障码
清除故障码后再试车，EPC 灯再次点亮。用VAS 5052 读取故障码，记忆了两个18047/P1639 和16724/P0340。
根据故障码内容，更换了G40 凸轮轴位置传感器、发动机线束、发动机控制单元；并检查配气正时，确认正时符合要求，连接正时带轮和凸轮轴的键没有错位。故障仍没有解决。
3. 读取节气门位置及加速踏板位置传感器的数据流，发现有故障时，G79 不是G185数值的两倍。
4. 由于已确认加速踏板、连接线和控制单元正常，但数据显示不正常，应是外界原因造成的。这个原因不一定与实物相连接，很可能是电磁干扰。考虑到汽车最容易产生电磁干扰的是点火系，检查分火线过程中发现，第3 缸分火线是非原厂件。更换后故障解决。
故障原因分析：现对产生电磁干扰的原因进行分析。
1. 故障诊断系统的局限性。发动机控制单元的故障诊断，在很多情况下是要排除各干扰因素的，如图11－8 所示。
2. 元件设计的精度和要求较高。
a) 加速踏板位置传感器
G79 电位计附加电阻:1k，电位计膜片电阻:1~2k膜片最大电流:10mA。
即G79 的电流从1.67mA~2.5mA，G185 电流从2.5mA~5mA 变化，精度要求是0.1５?捎谏杓圃?颍?叫藕畔呔?挥胁捎闷帘蜗撸??约?资芨扇拧?/p>
b) G40 凸轮轴位置传感器发动机控制单元得到开关型的相位信号，并结合曲轴上止点齿缺信号，可以判别一缸处于压缩上止点还是排气上止点。因此对凸轮轴的检测要求也较高。与加速踏板位置传感器一样，它也没有采用屏蔽。
3. 发动机控制单元硬件的设计发动机硬件对信号的处理，要兼备快速响应和一定的抗干扰能力。如图11－9 所示，如果硬件中的RC(滤波的电阻-电容组合)取较大值，则抗干扰能力强，但对信号变化不敏
感，使控制精度下降，响应变慢。如果硬件中的 RC 取较小值，则能对信号作出快速响应，控制精度较高，但抗干扰能力差。因此，应对RC 进行合理取舍。
故障处理方法：更换原厂分火线（高压线）
专用工具/设备：VAS505X
案例点评：维修过程中，必须注意电磁干扰。以下是可能产生电磁干扰的电磁源和曾经产生的故障。
1. 最可能的干扰源是分火线和火花塞。可能产生现象：
a. 出现加速踏板位置传感器和 G40 凸轮轴位置传感器的故障码。
b. 仪表工作不正常：仪表和空调面板中的液晶缺划
c. 机油灯/冷却液不足灯闪亮或点亮
d. 导致宝来发电机不工作：高转速时漏电产生的频率对发电机调节器的频率产生干涉，导致调节器不工作
e. 汽油表/水温表/转速表工作不良
2. 外加装氙气大灯导致气囊灯点亮。由于氙气大灯在启动时产生1 万伏电压，如果稳压器屏蔽不良所产生的电磁干扰，会影响气囊控制单元。其它还有可能是大功率收音机、发射器、导航等。
3. 起动机不正确维修导致捷达不能起动。(详见《技术月刊》第一期孟祥文稿件)
4. 由于电磁干扰，宝来和高尔夫变速器出现G38 和G68 信号故障的故障码。
