故障现象：车型：庞帝克运动子弹头（TRANS SPORT）VIN 码：1GMDU06L2RT227396 发动机：3.8L V6 SFI冷车起动后，怠速稳定，加速顺畅。但是起动后大约半分钟，发动机怠速开始发抖，加速不良，踩下加速踏板，发动机失速，有时甚至熄火。待发动机怠速运转几分钟后，故障现象渐渐消失。
故障检修：观察发动机运转时故障警告灯不亮，接上检测仪，读取发动机故障码，仪器显示无故障码存在。于是对发动机进行基本检查：检查进气系统，无漏气，无堵塞；检查火花塞，高压线正常；接上油压表检查燃油压力，故障出现时油压为36psi，正常；清洗喷油嘴后故障依旧。
利用检查仪的数据分析功能，观察发动机数据流，冷车起动后，发动机运转正常时，有关数据如下：
系统开/闭环——开环
氧传感器电压——450mV
短时燃油修正——128
长时燃油修正——128
喷油脉宽——4.5ms
冷却水温度——30°C
当发动机运转几十秒后，故障出现时数据如下：
系统开/闭环——闭环
氧传感器电压——480mV
短时燃油修正——由128 下降到100
长时燃油修正——由128 下降到100
喷油脉宽——3.8
冷却水温度——68°C
怠速运转几分钟，故障现象渐渐消失后的数据如下：
系统开/闭环——闭环
氧传感器电压——350-650mV 变化
短时燃油修正——126-130 之间变化
长时燃油修正——125
喷油脉宽——4.0ms
冷却水温度——92°C
由此上数据分析可以看出：冷车时发动机控制一切正常；当系统进入闭环控制后，由于此时发动机刚刚从冷车暖机控制转入闭环控制，混合气还处于稍浓的状态，因此电脑指令减少燃油修正值，喷油脉宽随之缩短，但是电脑指令减少喷油以后，氧传感器信号电压仍然保持480mv 左右，使电脑误认为发动机还是工作在稍浓的混合气状态下于是不断减少燃油修正值（由128 减至100），喷油脉宽不断缩短，造成混合气过稀，怠速抖动，加速不良；直到发动机运转一段时间，氧传感器信号电压恢复到正常变动（350-650mv 之间变化）以后，发动机才恢复正常状态。看来问题 的根源就出在氧传感器信号电压，那么是什么造成系统已进入闭环控制，而氧传感器输出电压却保持在480mv 不变呢？
分析到此，我们很容易就会把问题集中到氧传感器的加热器。我们知道，氧传感器只有在一定问地下（该车型为360°左右）才能正常工作，因此，很多车型为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。经查阅该车型资料得知，如果氧传感器加热器工作正常，冷车时打开点火开关（发动机不起动），氧传感器信号电压应该很快地下降到200mv 以下。使用专用解码器，打开点火开关，观察数据流中氧传感器信号电压数值，发现过了很长时间其值都保持在480mv 不变，再用手摸氧传感器，只感觉有些温热，诊断工作到此，可以很有信心地确定故障就在氧传感器。于是马上向配件商订购，货到以后赶快试好装车，故障现象不再出现，用解码器读数据流，点火开关打开以后，氧传感器信号电压很快就下降到180mv，至此诊断工作完成。
维修总结：利用故障检测仪的数据流功能检修电控系统的故障。可以大大提高维修效率和判断故障部位的准确性；要求我们维修人员必须熟悉发动机电控系统工作原理，知道数据流中各项数值的含义以及他们之间的关系，同时要注意在平时的维修中不断积累经验。
