一辆行驶里程约10万km，配置FSI型电控发动机和自动变速器的2006款奥迪A6L 2. 0T轿车。该车故障现象为：启动发动机，发动机能够转动，但运转不起来。
接车后：对故障症状进行验证，发动机没有着车迹象，说明不是断火就是断油。在燃油系统的低压管路上连接燃油压力表，测量起动燃油压力，结果为0kPa。观察仪表板，燃油表指示的燃油量为半箱。检查燃油箱内部的燃油泵，发现燃油箱是空的，说明燃油油位传感器卡滞，燃油量指示不正确。加入燃油后测量起动时的燃油压力，结果为300kPa，在标准值范围内，但发动机依然没有着车迹象。测量点火波形，正常。使用试电笔检测喷油器的脉冲信号，发现在起动开始阶段，试电笔闪烁，但很快就不闪了，说明断油功能被激活。
继续测量高压部分的燃油压力，结果为0kPa。分析原因，估计是高压泵在起动时转速较低，无法排出油道中的空气，形成气阻。为此拆下高压油轨上的燃油压力传感器，起动发动机，让油道中的空气排完后再装回该传感器。重新测量高压部分的燃油压力，此时油压为6. 6MPa，发动机也顺利运转起来。更换燃油油位传感器，故障彻底排除。
本例最初的故障原因比较简单，就是燃油油位传感器指示不准，导致缺油而无法起动。但由于该车配置的是直射发动机，故障检修起来比较复杂。发动机系统采用了分层燃烧技术，要求混合气以分层模式燃烧时空燃比处于偏稀状态，结果会增加氮氧化合物的排量。因此该车除了原有三元催化转换器，还配置了储存式NOx转换器。当发动机在规定时间内无法运转起来时，发动机控制模块就会激活断油功能，以保护三元催化转换器和储存式NOx转换器。由此可知当燃油管路出现气阻时，就会出现起动不着车的故障现象。
