一辆行驶里程仅有1100km，配备了G4FC型1.6L发动机的北京现代i30手动档舒适型轿车。该车因交通事故，车辆左前部严重变形，且主、辅安全气囊弹出。在保险公司定点修理厂修复后，发动机能顺利起动，但运行时排烟较大。遂将发动机熄火进行检查，但再次起动时发现发动机无法起动了。经朋友介绍，车主请笔者帮助查找故障。
故障诊断与排除： 接到该车后，首先详细了解在上述修理厂的维修过程。据主修技师介绍，该车因整形需要吊装了发动机，更换了安全气囊系统的电脑及部分线束，修复后发动机顺利起动，但排烟较大，熄火后用Hi-Ds-scanner 诊断仪读取故障码，有多个故障码显示，但进行删除故障码操作后，只剩下故障码“P0304”，其含义为“4 缸缺火”。
该车采用单缸独立点火系统，其电路如图 1 所示。经检查，起动时第4 缸火花塞能正常跳火，再次起动发动机，出现类似起动无力的现象。检查蓄电池，正常；拆下起动机检查，也正常。用手转动曲轴，发现顺时针方向转动到某一角度时，曲轴无法继续转动，而逆时针方向回转则可以连续转动。为此，检查气门正时，没有问题；将变速器、离合器等拆下检查，也未发现异常。
根据主修技师介绍的情况，再次读取故障码并“盘车”，该车的表现正如主修技师所言。仔细分析故障码“P0304”的含义，造成发动机“缺火”不仅仅是点火系（如点火线圈、火花塞及高压线）的故障，还可能存在下列故障原因，如气门正时不正确、压缩比不均匀、气缸漏气、燃油压力不正确、喷油器漏油或堵塞等。因原主修技师已检查过点火系统及气门正时，结合该车的故障现象，决定从简单之处入手，先检查喷油器。
参考电路图（图 1），当点火开关在“ON”“/ST”位置时，PCM 的 18 号端子通过 SNSR（10A） 保险接收到12V 电源（确认点火开关信号），PCM通过控制 30 号端子使发动机控制继电器（主继电器）线圈搭铁，主继电器触点闭合，从而输出 12V 电源；另外，PCM 通过 75 号端子控制燃油泵继电器线圈搭铁，使燃油泵电机转动（若在 3～5s 内 PCM 接收不到曲轴位置传感器输入的曲轴转动信号，PCM将控制燃油泵继电器触点断开，燃油泵电机停止运转）。当点火开关在“ON”“/ST”位置时，主继电器触点闭合，各喷油嘴电磁阀的 1 号端子通电。
关闭点火开关，拆下各喷油嘴电磁阀的插头，将点火开关置于“ON”位置，用万用表测量各喷油嘴电磁阀线束侧 1 号端子的电压，电压值均为13.2V，正常；用万用表测量各喷油嘴电磁阀的电阻，电阻值均在 14Ω 左右（标准值为 13.8～15.2Ω，20℃时），也正常。上述检查说明喷油嘴电磁阀的电源及线圈阻值均正常，但这并不能说明其搭铁控制电路也正常。
将点火开关置于“ON”位置，用试灯（发光二极管串联 1 只 300Ω 的电阻）依次连接各喷油嘴电磁阀线束侧的 1 号、2 号端子，发现测试 1～3缸时试灯不亮，但测试第 4 缸时试灯点亮，这种情况明显不正常。试灯点亮，说明该喷油嘴电磁阀的 1 号、2号端子之间有电位差，而当点火开关位于“ON”位置时，PCM 不应该控制74 号端子搭铁。考虑到 PCM 的故障率极低，因此判断搭铁故障应该在第4 缸喷油嘴电磁阀的 22 号端子到PCM 之间的线路上。
为了验证上述分析，将第 4 缸喷油嘴电磁阀插头插好，将点火开关置于“ON”位置，发现喷油器有振动声，且用手触摸感觉明显发热，说明该缸喷油嘴已经开始喷油。因此，曲轴无法正常转动，应该是第 4 缸已经喷射了过多的汽油造成的。拔下机油尺，果 然 发 现 油 面 高 出 上 限 刻 度 近20mm，并且机油中有明显的汽油味。拆下第 4 缸火花塞，将喷油、点火的相关保险拔掉，起动发动机，有很多汽油从第 4 缸火花塞孔喷出，且起动机能顺利带动发动机转动，说明上述分析正确。
依据第 4 缸喷油器 2 号端子的导线颜色（黄/橙）及喷油器线束的走向，很快找到了搭铁处。原来是由于在事故中线束外缠的胶带被撕裂，导致第 4 缸喷油器 2 号端子的导线搭铁。将搭铁处缠好并固定好线束，再次测量第 4 缸喷油器 2 号端子，电压恢复正常。
考虑到该车的机油中进入了太多的汽油，经与车主协商，更换了机油及机油滤清器。再次起动发动机，发动机顺利起动，开始时排烟较大，但运行约 5min 后，排烟恢复正常。另外，为了检验三元催化转化器是否损坏，待发动机温度正常后，检测前、后氧传感器的数据流，未发现异常，说明三元催化转化器没有问题，遂联系车主，告知车辆已修复。
故障小结：若能正确理解“缺火”的含义，该故障并不难排除。目前，汽油机电控系统一般都具有“缺火”的自诊断功能，其工作原理是，在发动机工作时，PCM 利用曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的输入信号，计算出曲轴单位时间内速度的变化量，结合曲轴的转动位置信息，即可鉴别“缺火”气缸，并计算出“缺火”比率，当“缺火”比率超过对催化器造成损失的极限或增加排放的极限时，PCM 则记忆对应气缸的故障码。但是，造成某缸“缺火”的原因可能是多方面的，而不仅仅局限于点火系统故障。
