指针式万用表在丰田（TOYOTA）轿车发动机故障自诊断中的应用
1、利用指针式万用表读取丰田轿车故障代码
下面以丰田皇冠（CROWN）3.0轿车2JZ-GE发动机为例，说明用指针式万用表读取故障代码的步骤：
（1）让发动机熄火，将点火开关置于“OFF”。
（2）打开发动机故障检测插座罩盖，用跨接线连接故障检测插座上的TE1和E1两座孔（图 1）。
（3）将指针式万用表置于直流电压档（量程为25V左右），把正表笔接故障检测插座上的W座孔（故障代码输出座孔），负表笔搭铁（接E1座孔），如图 2所示。
（4）将点火开关转置“ON”，但不要起动发动机。此时，故障检测插座内的故障代码输出座孔就会输出一串电压脉冲信号，其脉冲的形式和使发动机故障灯闪烁的电压脉冲相同。若控制系统工作正常，ECU内没有故障代码，万用表指针便以5次/s的频率连续摆动。若ECU内存有故障代码，则万用表指针以设定的摆动方式来显示故障代码。例如，当故障代码为“23”时，万用表指针先以2次/s的频率摆动2次（表示故障代码的十位数为2），然后停歇1.5s，再以2次/s次的频率摆动3次（表示故障代码的个位数为3）。当ECU内存有几个故障代码时，ECU则按故障代码的大小，依次输出所有储存的故障代码，相邻两个故障代码之间的停歇时间为2.5s。当ECU将所有故障代码全部输出后，停歇4.5s，ECU再重复输出全部故障代码，直至从故障检测插座上拔下跨接线。
（5）读取所有故障代码后，从故障检测插座上拔下跨接线和万用表表笔，盖好罩盖，并将点火开关转至“OFF”。
（6）丰田（TOYOTA）汽车故障代码表。丰田（TOYOTA）汽车故障代码含义及故障原因如表 1所示。
表 1 丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表
故障代码 故障内容 故障原因
11 微机电源瞬间中断 主继电器接触不良，线路故障
12 起动时无（Ne）转速信号（2s以上） ①Ne、G配线短路或断路；②Ne、G信号发生器故障；③STA信号线路短路或断路；④ECU故障
12 低速时（600-4000r/min范围内）3s以上未收到信号
13 高速时（1500r/min以上）0.3s以上未取得Ne信号 ①Ne、G信号配线短路或断路；②Ne、G信号发生器故障；③线路接头松动、接触不良、赃污；④ECU故障
13 发动机在500-4000r/min之间ECU取得4次Ne信号，但无G信号
14 无IGt或IGf点火控制信号 ①IGt或IGf信号配线短路或断路；②点火控制器故障；③ECU故障
15 第二组点火控制系统无IGt或IGf信号
16 电子控制自动变速器信号不良 ①主ECU与A/T ECU之间配线故障；②A/T ECU故障；③主ECU故障
17 1号（左）凸轮轴位置传感器信号不良 ①传感器配线短路或断路；②传感器故障；③ECU故障
18 2号（左）凸轮轴位置传感器信号不良
21 左氧传感器信号不良 ①氧传感器故障；②氧传感器线路故障
28 右氧传感器信号不良，传感器输出电压在0.35V以上或0.7V以上超过60s无变化
22 水温传感器信号不良，ECU在0.5s以上未取得水温信号 ①水温传感器故障；②水温传感器线路短路或断路；③ECU故障
24 进气温度传感器信号不良，ECU在0.5s以上未取得进气温度信号 ①进气温度传感器故障；②进气温度传感器传感器线路短路或断路；③ECU故障
25 混合气过稀、空燃比过大、氧传感器输出电压低于0.45s时间超过90s ①主氧传感器线路短路或断路；②主氧传感器故障；③E1断线；④水温传感器故障；⑤点火系工作不良；⑥喷油器卡死或线圈断路；⑦MAP或MAF传感器工作不亮；⑧ECU故障
26 混合起过浓、空燃比过小、发动机怠速运转水温80°C在以上；空燃比变化超过15%的时间在10s以上 ①喷油压力过高；②喷油器漏油或滴漏；③正时皮带跳齿，配气正时错乱；④压缩压力过低；⑤进气岐管漏气；⑥发动机搭铁不良；⑦ECU故障
27 左辅助氧传感器信号不良 ①辅助氧传感器故障；②辅助氧传感器配线短路或断路；③ECU故障
29 右辅助氧传感器信号不良，发动机工作温度80°C以上、1500r/min以上、猛加速2s以上、主氧传感器输出电压在0.45V以上，而辅助氧传感器电压在0.45V以下
31 进气压力传感器信号不良（MAP），进气流量计信号不良（MAF），怠速运转时ECU有间歇0.5s以上未取得MAP或MAF信号 ①传感器标准电压Vc（5±0.5V）失常；②MAP或MAF故障；③PIM或Vs信号失常；④ECU故障
32 空气流量计信号不良 ①MAF E2断路；②MAF Vs与Vc之间短路
34 涡轮增压压力信号不良（TURBO车型） ①压力传感器故障；②压力传感器配线故障；③Vc失常；④E2断路；⑤Vs与Vc之间短路
35 进气压力传感器信号不良
41 节气门位置传感器（TPS）信号不良，在0.5s以上未取得TPS信号或怠速时电压低于0.45V、高于3.5V ①TPS配线断路、短路；②TPS故障；③ECU故障
42 车速传感器信号不良 ①车速传感器故障；②车速传感器配线短路或断路；③P/N开关故障；④仪表板故障；⑤ECU故障
43 起动信号不良 ①STA线路短路或断路；②点火开关或起动电路故障；③ECU故障
47 辅助节气门位置传感器信号不良（凌志LS400） 参见故障码41
51 A/C、P/N开关信号不良 ①A/C开关不良；②TPS的IDL接点未结合；③P/N开关不良；④ECU故障
52 左爆震传感器信号不良，右爆震传感器信号不良 ①爆震传感器故障；②爆震传感器配线故障；③爆震传感器安装不当，过紧或过松；④点火正时不对；⑤发电机、压缩机等固定不紧；⑥气门隙过大，轴承间隙过大；⑦ECU故障
53 ECU检测爆震传感器信号无法处理 ECU故障
54 涡轮增压器冷却水温传感器信号不良 ①冷却水温传感器故障；②冷却水温传感器配线故障；③ECU故障
71 EGR系统工作不良 ①EGR真空电磁阀配线故障；②EGR真空电磁阀故障；③EGR排气温度传感器故障；④ECU故障
72 燃油切断电磁阀工作不良 ①燃油切断电磁阀故障；②燃油切断线路故障；③ECU故障
2、氧传感器输出信号诊断模式
将电压表跨接在微机故障检测插座的OX、OX1或OX2与E1端子之间，发动机保持在正常工作温度，转速在2500r/min保持2min以上，测量氧传感器的输出电压，应在0.1-0.9V间变化。若输出电压始终在0.45V以下，则表示混合气过稀；若输出电压始终在0.45-0.9V，则表示混合气过浓。
3、空燃比浓稀修正模式
空燃比浓稀修正模式方法步骤如下：
（1）首先清除存储在微机中的故障代码。
（2）将点火开关置于“OFF”位置，用诊断跨接线将微机故障检测插座上的TE1与E1端子跨接。
（3）用发光二极管试灯跨接在微机故障检测插座的VF（VF1）与E1端子之间。也可用电压表跨接在VF与E1端子之间。
（4）起动发动机，让发动机转速维持在2500r/min 2min，观察发光二极管的亮灭情况：在10s内亮灭8次以上或电压表电压在O-5V之间变动8次以上则表示空燃比正常。发光二极管一直点亮或电压表一直为5V，则表示空燃比过小，混合气过浓。发光二极管不亮或电压表一直为OV，则表示空燃比过大，混合气过稀。
