一辆行驶里程约46000km的菲亚特手动挡轿车。该车出现行驶无力故障，踩下加速踏板，车辆行驶速度无法根据驾驶者的意愿提速。初步检查时发现，发动机怠速不稳定，且伴随轻微抖动现象，但未发现排气管放炮、排浓烟或有汽油味，仪表板上故障指示灯未闪亮，车主反映该车在一周前曾做过喷油器的清洗。
能够引起车辆行驶无力的原因主要有发动机无力或离合器打滑。如果离合器存在严重打滑故障，则会出现在汽车低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；而轻微打滑时则出现汽车加速行驶，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。如果是发动机存在故障，则原因较多，需要结合故障灯指示情况从油电路及电控系统进行逐一排查。
故障诊断：接车后，首先进行全车检查。先从容易检查判断的方法入手，将故障车辆停车后，把驻车制动器拉到底，使车完全制动住，再分离离合器,将变速器挂入高挡，在发动机转速逐渐增加的同时，缓慢地接合离合器，这时发动机停转熄火，由此可以判断离合器不打滑、车辆无力应由发动机本身故障引起。
检查中仪表板上故障指示灯不亮，并不能说明发动机就没有故障。由于没有该车型的故障诊断仪，不能直接检测车辆的故障码，还是采用常规的检查方法，在打开发动机舱盖后可以很容易地起动发动机，屡试不爽，说明蓄电池及起动线路没有问题。而踩下加速踏板，发动机转速也可以提速，但怠速运行时伴有抖动现象，因此怀疑发动机个别缸不工作。询问中了解到该故障车辆在一周前曾做过喷油器的清洗，因此用经验法测听各缸的喷油情况，结果表明喷油器工作正常。
随后,使用感应电笔检查点火系统高压线的工作情况，结果4 个缸的高压线均有感应火花跳跃，强弱区别不明显，说明点火系统低高压线路没有故障，因此判断个别缸火花塞可能不工作。拨出1、4 缸（该车型1、4 缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，工作时4 个气缸两两同时跳火）任意一缸的高压线，发动机熄火，而拔出2、3 缸任意缸的高压线，发动机不熄火，说明1、4 缸火花塞工作正常，2、3 缸火花塞工作不正常。因该菲亚特车型进气岐管与缸体靠得很近，无法直接拆卸2、3 缸分缸高压线和火花塞，想开去维修厂检修，又碍于该故障车是领导的私家车，自己又是专业人员，一下子没法检查出故障部位，心里感到有些压力。在同事的帮助下，借到拆卸火花塞专用工具，好不容易拆下火花塞检查，点火间隙正常，无积碳，也未发现潮湿现象；而把火花塞连接到分缸线上直接靠近发动机缸体试火，有跳火现象，判断火花塞工作正常。这时大家有些迷惑：既然2、3 缸火花塞有工作，是不是喷油器不喷油？如果喷油器正常喷油，火花塞不工作，则火花塞上应该是潮湿的，而卸下的火花塞却很干燥，如果火花塞正常工作，则为什么怠速时发动机会抖动？因此决定将1、4 缸与2、3 缸点火线圈的输入与输出线路替换使用检查，这时发现2、3缸由原来的工作不正常变为正常，而1、4 缸由原来的工作正常变为不正常，说明原来2、3 缸点火线圈有问题。
故障排除：
通过上述排查，确定故障所在部位在2、3 缸点火线圈，为了更确切地定量检测，使用数字万用表检查2缸、3 缸点火线圈电阻值为6.67kΩ，而1 缸、4 缸点火线圈电阻值为8.4kΩ，比较检测结果，故障自明矣！随后更换了2 缸、3 缸点火线圈后试车，发动机动力恢复，以上故障现象消除。
故障小结：
车辆在日常故障检修时，故障诊断与排除方法多种多样，而恰当地使用检测工具，结合经验进行故障排除，往往简单易行。
第一，在平时的维修业务中，不能迷信于现有的检测仪器，在本案例中，使用感应电笔检查高压线的工作情况，由于检测结果是用感应火花的跳跃及其强弱程度来确定高压线工作性能的好坏，显然，当电压处于故障临界或亚临界状态时，再有经验的维修技师也会感到迷惑。
第二，早期国产的电控发动机，其电控自诊断系统技术不成熟，可能存在缺陷，本案例中在车辆出现故障现象后，故障指示灯未进行故障指示，如局限于采用车辆电控系统故障的诊断方法，则难于快速地解决问题。
第三，同一种故障现象，对于不同的车型，其产生故障的原因千差万别，如何使用可行的检修方法和诊断工具，快速而准确地确诊故障部位，有效地进行故障排除，对于目前4S店经营模式下品牌车型专业化维修人员的经验和技能要求较高，这对汽车售后的正常服务将产生一定的影响。
能够引起车辆行驶无力的原因主要有发动机无力或离合器打滑。如果离合器存在严重打滑故障，则会出现在汽车低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；而轻微打滑时则出现汽车加速行驶，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。如果是发动机存在故障，则原因较多，需要结合故障灯指示情况从油电路及电控系统进行逐一排查。
故障诊断：接车后，首先进行全车检查。先从容易检查判断的方法入手，将故障车辆停车后，把驻车制动器拉到底，使车完全制动住，再分离离合器,将变速器挂入高挡，在发动机转速逐渐增加的同时，缓慢地接合离合器，这时发动机停转熄火，由此可以判断离合器不打滑、车辆无力应由发动机本身故障引起。
检查中仪表板上故障指示灯不亮，并不能说明发动机就没有故障。由于没有该车型的故障诊断仪，不能直接检测车辆的故障码，还是采用常规的检查方法，在打开发动机舱盖后可以很容易地起动发动机，屡试不爽，说明蓄电池及起动线路没有问题。而踩下加速踏板，发动机转速也可以提速，但怠速运行时伴有抖动现象，因此怀疑发动机个别缸不工作。询问中了解到该故障车辆在一周前曾做过喷油器的清洗，因此用经验法测听各缸的喷油情况，结果表明喷油器工作正常。
随后,使用感应电笔检查点火系统高压线的工作情况，结果4 个缸的高压线均有感应火花跳跃，强弱区别不明显，说明点火系统低高压线路没有故障，因此判断个别缸火花塞可能不工作。拨出1、4 缸（该车型1、4 缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，工作时4 个气缸两两同时跳火）任意一缸的高压线，发动机熄火，而拔出2、3 缸任意缸的高压线，发动机不熄火，说明1、4 缸火花塞工作正常，2、3 缸火花塞工作不正常。因该菲亚特车型进气岐管与缸体靠得很近，无法直接拆卸2、3 缸分缸高压线和火花塞，想开去维修厂检修，又碍于该故障车是领导的私家车，自己又是专业人员，一下子没法检查出故障部位，心里感到有些压力。在同事的帮助下，借到拆卸火花塞专用工具，好不容易拆下火花塞检查，点火间隙正常，无积碳，也未发现潮湿现象；而把火花塞连接到分缸线上直接靠近发动机缸体试火，有跳火现象，判断火花塞工作正常。这时大家有些迷惑：既然2、3 缸火花塞有工作，是不是喷油器不喷油？如果喷油器正常喷油，火花塞不工作，则火花塞上应该是潮湿的，而卸下的火花塞却很干燥，如果火花塞正常工作，则为什么怠速时发动机会抖动？因此决定将1、4 缸与2、3 缸点火线圈的输入与输出线路替换使用检查，这时发现2、3缸由原来的工作不正常变为正常，而1、4 缸由原来的工作正常变为不正常，说明原来2、3 缸点火线圈有问题。
故障排除：
通过上述排查，确定故障所在部位在2、3 缸点火线圈，为了更确切地定量检测，使用数字万用表检查2缸、3 缸点火线圈电阻值为6.67kΩ，而1 缸、4 缸点火线圈电阻值为8.4kΩ，比较检测结果，故障自明矣！随后更换了2 缸、3 缸点火线圈后试车，发动机动力恢复，以上故障现象消除。
故障小结：
车辆在日常故障检修时，故障诊断与排除方法多种多样，而恰当地使用检测工具，结合经验进行故障排除，往往简单易行。
第一，在平时的维修业务中，不能迷信于现有的检测仪器，在本案例中，使用感应电笔检查高压线的工作情况，由于检测结果是用感应火花的跳跃及其强弱程度来确定高压线工作性能的好坏，显然，当电压处于故障临界或亚临界状态时，再有经验的维修技师也会感到迷惑。
第二，早期国产的电控发动机，其电控自诊断系统技术不成熟，可能存在缺陷，本案例中在车辆出现故障现象后，故障指示灯未进行故障指示，如局限于采用车辆电控系统故障的诊断方法，则难于快速地解决问题。
第三，同一种故障现象，对于不同的车型，其产生故障的原因千差万别，如何使用可行的检修方法和诊断工具，快速而准确地确诊故障部位，有效地进行故障排除，对于目前4S店经营模式下品牌车型专业化维修人员的经验和技能要求较高，这对汽车售后的正常服务将产生一定的影响。
