例一
故障现象：一辆别克GLX型(电控多点燃油喷射)轿车，在使用中发现有些费油，而且有时热车时冒黑烟，发动机运转不稳。
故障分析：发动机冒黑烟和费油的原因有以下几种：
1)发动机混合气空燃比过浓；
2)由于某缸工作不良，造成功率损失较大，从而费油；
3)车上的某些传感器损坏，导致PCM控制喷油量太大；
4)喷油器雾化不良或有时滴漏油，造成混合气过浓；
5)油压太高，造成供油量过大。
首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现热氧传感器变化正常，但其值偏高；观察冷却液温度传感器，其数值在查看时约98℃，也属正常，而且传感器温度值随电子扇的启动而下降；其它传感器经扫描观察后未发现异常。
检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。
利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。
于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。由于油压调节器有时不能受真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟。
故障排除：更换1根新的真空软管后，故障彻底排除。
例二
故障现象：一辆别克轿车，已行驶9万km，用户反映此车在行驶时间过长后会出现加速无力现象，有时发动机严重抖动，甚至熄火。有时放置时间稍长一些后，故障又自然消失。
故障分析：首先使用TECH2对发动机系统进行检测，发现2个故障代码：
DTC P0134：热氧传感器
DTC P0112：进气温度传感器
拆下进气温度传感器，用万用表对其进行电阻测试，测得电阻值与实际温度相符，在20℃时电阻值约为3800Ω，而且在线测量也有电压信号，发动机着车后，由ＴＥＣＨ２的数据中读取其信号，发现其值也与实际温度相符。测试说明在当前状态下，进气温度传感器及其线路是正常的。同样，利用检测仪的数据流功能对热氧传感器进行检测，发现热氧传感器的值也在0.1~0.9V之间变化，而且变化速度达到每10s内8~9次，说明热氧传感器也符合要求。
从以上所测结果和分析结论可知，上述2个传感器不会是该故障的主要原因，也不会是传感器本身有问题，通过分析，认为该故障的原因可能是供油系统故障或混合比过稀所致。路试大约20km之后，发动机表现出故障，明显感觉有时加油“坐车”，油门开度越大，越明显感觉发动机“丢转”。出现故障时观察热氧传感器，发现其电压仅为0.1~0.3V左右。停车测量汽油压力，系统压力约为200kPa，明显低于规定值284~325kPa。
故障排除：更换汽油滤芯，拆下汽油泵，清洁油箱，并测量汽油压力，油压正常。装复后试车，跑了约30km后故障又重新出现，此时测量油压，发现其压力仍偏低，仅为220kPa左右。最后更换汽油泵，故障排除。
例三
故障现象：一辆通用别克轿车，起动时无任何起动征兆。 故障分析：由于在起动时无任何征兆，而且该车带有防盗系统，因此首先从防盗系统检查。该车防盗系统的一个关键点是通过点火钥匙识别电脑。它可以识别插入点火开关的钥匙是否正确，可以控制起动继电器向PCM提供数字信号，使PCM控制喷油器喷油，同时还能点亮防盗警报灯。
该车防盗系统最常见的故障部位就是点火开关锁芯上与钥匙芯片相接触的２个触点。触点的接线会断开，触点会因弹力不足而与点火钥匙芯片接触不良。此外，钥匙芯片本身也会脏污或受潮，造成开路或短路。如果出现上述情况，汽车就不能起动。
拔下转向柱左侧的48孔接头，拆下接头，将点火钥匙插入锁芯，测量接线端E12和E13之间的电阻，其值应为10Ω。将点火钥匙转动几次，停在起动位置，在此期间，观察万用表的指针，电阻值应当保持不变。但实际检测发现，其电阻值有时为１０Ω，有时为∞，说明点火开关锁芯触点不良。
故障排除：更换点火开关锁芯和点火钥匙，故障排除。
