蓄电池使用久了难免出现各种故障，其中，最突出的故障是：蓄电池不充电或充电电流过大，充电电流过小以及因整车电气线路引起的漏电等。为此，可通过测量充电电压、充电电流、泄漏电流及线路短路检查确认，并根据不同情况做出相应措施排除，恢复蓄电池的工作性能。 a）将万用表拨至直流电压25V档，红表笔接蓄电池正极，黑表笔接负极。起动发动机怠速运转，怠速转速1500r/min时，其直流电压应在12V左右；缓慢加大油门发动机转速逐渐升高到5000r/min左右，此时万用表直流电压应能稳定在13.5～15.5V范围之间。若此时充电电压变化不大时（如一直在12V左右），即可确认充电电压过低，应作进一步检查。 b）先测量充电电流：将万用表拨至0～5A直流电流档位置，起动发动机，取下蓄电池的熔丝，将万用表两只表笔接到熔丝安装处，红表笔接整流器端，黑表笔接蓄电池正极端，万用表串联在充电电路里。稍加大油门发动机在3000r/min转速下运转，用万用表测量充电电流，应在1A左右。继续缓慢加大油门，使发动机转速升高至8000r/min运转，测量充电电流应在1.5～3.5A之间。若测量的充电电流小于0.5A，说明充电电流过小；如电流表指针不动（即0A），说明发电机根本不充电。 c）再次起动发动机，怠速运转片刻后缓慢加大油门，观察蓄电池及供电电气设备的工作是否正常；此时分别按下电喇叭开关和打开照明开关，随发动机转速升高，电喇叭声音应越来越响，照明灯光也越来越亮，说明磁电机和整流器工作正常，故障在蓄电池、熔丝及其连线上，如果电喇叭的声音随发动机转速的升高变化不大或根本没有变化，说明发电机、整流器或它们的连线有故障，可按以下步骤进行诊断。 检查发电机输出是否正常。用试火的方法检查：先断开发电机输出线与整流器的连接，并将该输出线在车体上试火或将两输出线短路试火，如火花很强，说明发电机输出正常，故障在整流器或线路上；若火花微弱或根本无火花，说明发电机有故障。如果用万用表检查，既要测量发电机的输出电压，又要测量发电机线圈电阻（照明线圈任何两根黄线间的电阻值，应为0.5Ω左右）。仅测量电压，如果线圈有接触不良，电路中电阻增大，使输出电流减小，电气设备不能正常工作。 检查发电机、整流器和蓄电池连接线路的导通性。断开整车电缆与发电机、整流器和蓄电池的连接，将万用表置于×1Ω档，将两只表笔接在各条导线两端，其电阻值应为0Ω。 d）充电电流过小有可能是电路有泄漏电流，测量电路中的泄漏电流：将主点火开关（即钥匙开关）置“OFF”档，拆下蓄电池搭铁线，在蓄电池负极线柱与地线间连接电流表，表针不应摆。测量时注意，电流表量程从大到小逐渐变换。在此测量中，千万不能将主点火开关置“ON”档，否则会烧毁电流表或熔丝。当测量泄漏电流超过1mA时，应考虑电路中有短路现象。可依次断开整流器、点火开关接线，一边测量电流，一边按顺序取下电缆和接线柱的接线，如果泄漏电流消失，则表明这段线路或元件有短路现象。 e）充电电流过大的故障又称之为过充电，其原因主要是充电电压过高，不同的车型引起电压过高的原因不同。照明、充电线圈共用的车型，前照灯灯泡的功率过小、前照灯电线断开、前照灯电阻断开、照明开关接触不良、整流调压器搭铁线断开或接触不良或调压器损坏。采用单相半波整流器的车型，主要是整流调压器的搭铁线断开或在接插件处接触不良。采用全波整流器的车型，主要是整流调压器的信号电压输入线（黑线）上无蓄电池电压，即黑色信号电压输入线断开，接插件黑色B线接触不良等。 f）如果怀疑电路中有短路现象，可拆去蓄电池保险盒中的保险管，使用万用表的电阻档（R×1Ω或R×100Ω），红表笔接保险管插头（即电路导线红线端），黑表笔接地。打开点火开关，如果摩托车电路有短路故障存在，万用表的指针会向右摆动指向0Ω；若电路没有短路故障，万用表电阻值在20Ω左右（数字电表直接显示电阻值）。这时不断地拔掉摩托车电路的插接件，注意观察万用表指针（数字电表直接显示数字）变化，当拔掉某一组插头或插座时，万用表的指针由0Ω变为8～20Ω，说明短路故障就出现在这个插头或插座的导线中。此时取下万用电表的红表笔（黑表笔不动），用红表笔检测该插座上的每一根线，只要万用表测出电阻为0Ω，说明短路故障就在这根导线上。
