故障现象:
JETTA GTX AHP发动机，不着车，用金奔腾汽车电脑解码器检测，无故障码；再试高压电，没有；接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地出，感觉此现象很奇怪。
故障诊断分析及处理:
拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在打车时一吸一合，看来毛病就在这儿。只要继电器能够常吸合就会解决问题。为了判断发动机ECU、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图，直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在G28或发动机ECU上，因为发动机ECU接收到发动机转速信号（G28）后，才控制油泵继电器（J17）吸合和驱动点火线圈产生高压电。
按照线路图测G28线路正常，而ECU的电源供给完全正常，说明发动机ECU有可能产生故障。更换一个新的发动机ECU，但测试后故障依旧。难道G28传感器有接触不良之处？换上新的G28仍不解决问题。问题会在哪儿呢？难道是G28的靶轮出现问题？
仔细询问客户，得知这次车尚未动过发动机。在高速上灭火后，小修理部没法修，直接拖到了特约维修站。靶轮装在缸体内根本碰不着，怎么会变形呢？于是接着检查G28线路是否有接触不良或有任何干扰，但还是无功而返。
晚上回想着白天所做的工作，最后怀疑的目标还是锁定在G28的靶轮上。第二天一上班立即检查靶轮，一小会儿便传来令人振奋的消息。原来此车四缸活塞连杆出现捣缸，将靶轮打变形。而连杆轴瓦的两颗螺丝已挣脱连杆卡在缸壁上，曲轴转动时，曲轴和连杆竟不干涉，根本没有一点声响，简直不可思议！
总结:
通过这例故障，使我感到在检查比较奇怪的故障时，如果打破常规思考方式，可能效果会更好。如果当时先检查缸压，可能很快就会发现四缸问题所在。顺着这条线索也将很快找到症结所在。
