一位车主拿来一个93年美款本田ACCORD发动机的电脑，据说该车饭金整形后，再也没有了高压火。当把另外一个同型号电脑装车后，车顺利起动。
按照常规检修思路，应先外后内、先易后难，即先观察电脑对外插针是否松动、歪曲；电脑内部元器件是否变形、断裂；内部有无任何烧蚀、锈蚀的异味。如果通过这些直观检查，均未发现可疑之处，就可以对照相关资料，查找电脑对外每一插针的功能，并根据故障现象，从中找出最可能导致故障的插针，借助数字万用表来检测，在断电时，边测量相关插针在路电路有没有断路或短路之处，边画出相应的原理电路；或在给其通电时，根据已绘制的电路图，检测其关键部位的电压、电流有无异常，从而最终确认故障部位。
用数字万用表检测的具体步骤如下(见图1)：把电脑对外插针中的所有12V电源，包括A25。D1插针，用带电线的母插头分别插到位后连在一起；把所有搭铁线(地线)，包括A24、A26、D16插针，也用同样的方法连在一起。利用数字万用表的电阻挡，把其正表笔固定在电源A25、D1插针上，用负表笔依次检测剩余所有插针，均未发现低阻值的插针，这说明电源没有和其它插针短路。当把负表笔固定在搭铁线A24、A26、D16插针上，用正表笔再次测量剩余所有插针的对地电阻时，只有D19插针阻值异常，显示0Ω(D19插针的功能为电脑向外输出的5V参考电压），这说明D19插针对地短路。接着从D19插针开始，边测量其内部电子电路的通路、断路、短路情况，边绘制出相应的原理电路（如图2所示)当检测到稳压二极管D4时，其两端对地电阻均为0Ω、当断开D4负极时，D19插针对地阻值为460Ω。再测稳压二极管D4，其两端阻值仍为0Ω，这说明D4已击穿短路(其型号为T1AZ6.8)，用同型号稳压二极管焊装在原D4处，再测D19插针，不再有对地短路现象。为进一步确认电脑还有没有故障，还需通电检测其静态电流、电压，即把10A档的数字万用表串接在12V蓄电池正极和A25，D1插针之间，蓄电池负极用合适的导线接在A24、A26、D16插针上，电流表读数为300mA(这属正常的电流参数)。再用另一个数字万用表，使用电压档测量D19插针，有稳定的5V电压输出。同时，用手摸电脑内带散热片的各功率元件，温度没有异常变化；也没有闻到任何异常气味。这样，初步认为电脑故障已经排除。
图1 发动机电脑插座
电脑装车前，必须对电脑外围所有线束、插接件、保险、继电器进行全面细致的检查，在确认电脑外围电路无误后，把电脑装车，打开点火开关，发动机故障灯点亮5s后自动熄灭，点火开关开到起动档，车顺利起动，且工作平稳。
分析稳压二极管烧坏的原因，很可能是钣金工对车使用电焊时，未拔下蓄电池线。使过电流通过电脑所致。这个实例告诫同行：在维修电喷车使用电焊时，必须拔下蓄电池线或拆下电脑插座。
表1电脑插针检测说明
A25 D1 A24、A26、D16 A21 D19
点火开关
ON时12V 蓄电池正极 电脑内、外部搭铁线 点火器控制线 电脑5V参考电压
表2电脑主板电子元件检测说明
R1 R98 C2 C3 D4 Q1 Q17 Q24 NF1 IC3 IC11 IC18 ECU
碳膜
电阻 碳膜
电阻 电解
电容 电解
电容 稳压
二极管 PNP
三极管 NPN
三极管 NPN
三极管 滤波器 CPU
中央
处理器 点火
控制芯片 5V电源
调整芯片 发动机
控制电脑
1Ω 1.6KΩ 35V
220μF 35V
33μF T1AZ
6.8 日本
三肯
公司
FP812 日本
C2240 日本
A1175 日本松下
公司
103100V 日本OKI
公司
M66911 日本东芝
公司
74HCOOAP 日本三肯
公司
SMA3031M AFA
