一辆韩国现代索那塔(Sonata)乘用车,采用1.8L横置四缸电控燃油喷射式发动机和KM175型四档自动变速器,该车在行驶中出现当车速达到100km/h时,再踏加速踏板加速,车速不但不能提高,反而略有下降。据车主反映,该车最近大修发动机后,才出现这个故障,已经过几次检修,故障却没有排除。
首先调取故障代码,把测试仪和该车的诊断连接器连接,接通点火开关。检查结果为:发动机电控系统无故障代码,自动变速器系统故障代码为33。经查得知其含义为B组脉冲发生器故障。
查阅维修资料得知,该车自动变速器共装有A、B两组脉冲发生器,且两组脉冲发生器共用一个连接器。从线束上脱开A、B两组脉冲发生器的连接器,用万用表Ω档测量B组脉冲发生器(连接器上端子3和4)的电阻为235Ω;测量A组脉冲发生器(连接器上端子1和2)的电阻值为270Ω,均属正常值范围。
从仪表台中下部取出自动变速器的控制模块,按照维修资料检查控制模块与A、B两组脉冲发生器的连接器之间的连线,均连接完好。把两只脉冲发生器从自动变速器拆下,目测到装在变速器左侧的脉冲发生器(站在变速器的尾部观察,下同)的顶部有轻微的磨痕。把万用电表置于微安档,两只表笔连接该连接器的3和4端子,用铁器在两组脉冲发生器的顶部晃动,当铁器在没有磨痕的脉冲发生器顶部晃动时,万用表的指针轻微摆动,说该组脉冲发生器为B组脉冲发生器;再用两只表笔连接该连接器的端子1和2时,铁器在有磨痕的脉冲发生器顶部晃动时,万用电表指针轻微摆动,说明该组脉冲发生器是A组脉冲发生器,且这两组脉冲发生器的性能良好。
由该车型的维修资料得知,A组脉冲发生器应装在变速器的右侧,B组脉冲发生器应安装在变速器的左侧,这两组脉冲发生器粗略地看,其外型和安装尺寸几乎没有什么差异,但仔细观察,发现A组脉冲发生器要比B组略长些。初步断定这是一起人为故障,在进行发动机大修时,维修人员误认为两只脉冲发生器一样,故在安装时发生了错位。
由于两组脉冲发生器的长度不一样,A组比B略长,A组脉冲发生器装在B位上,与触发齿轮发生了轻微磨擦;B组脉冲发生器装在A位上,因与触发齿轮之间的间隙太大而造成信号不良现象,自动变速器控制模块无法接收到正常的B组脉冲发生器信号,所以产生上述故障,同时产生了故障代码。
把A组和B组脉冲发生器换位安装好后,在举升机上做升档试验。起动发动机,把换档杆推到D档,随着发动机转速上升,自动变速器升档正常。当发动机转速达到2000r/min时车,速示值已达140km/h了。
路试检查,自动变速器升档正常,升档时车辆振动感轻微。在高速公路上加速性能良好,车速能达140km/h,此故障完全消除。
现在汽车修理已逐步转向换件修理。俗话说“修理工拆了上,不怕不会就怕忘”,这就是说修理工在修汽车时,一定要细心观察,记住各种零部件的规格、形状和安装部位,才不会发生人为的安装错误。“聪明人的脑袋不如笨人的笔头”,建议在汽车维修过程中,遇到拆装比较新型的机构和比较的复杂装置时,要做必要的记录和记号,这样才能保证高品质、高速度地完成维修作业。
来源:北方