【正文】
故障1有时冷车不易起动
一辆2002年款的一汽-大众宝来1.8手动挡轿车，搭载AGN型发动机。车主报修该车经常在早晨起动时较为困难，而热车起动完全正常。当故障出现时，车辆需要多次长时间才能起动着车。当发动机起动着车后，排气管会喷出一股黑水。
首先使用故障诊断仪VAS5051查询故障记录如下：①催化器前氧传感器无信号。②混合气自适应低于界限(间隙)。清除故障记录时，发现氧传感器无信号的故障无法清除掉。
接下来，根据故障记录，使用故障诊断仪读取数据流，并起动车辆查看三元催化器前的氧传感器电压值，发现固定在0.45 V保持不动。检查氧传感器加热器和信号线路正常。更换氧传感器后，氧传感器无信号的故障排除，通过数据流检查发动机其他数据均在正常范围。
根据故障记录和故障现象，分析认为在起动后排气管喷出的冷凝水发黑，是因为该车在行驶过程中，空燃比控制已经无法控制在精确的范围，会导致混合气过浓。过浓混合气在排气管形成积炭，在起动时就会排出黑水。但是，该车不易起动则应该另有他因！
尽管空燃比过浓对起动有较大影响，但是氧传感器只是发动机在正常工作温度和加速的时候参与发动机空燃比的修正，它并不会影响到发动机的起动。更换氧传感器后，仔细读取数据流并试车检查，发现发动机工作一切正常，在车主急于用车的情况下，该车暂时被接走。
两天后，车主反映不易起动的故障再次出现。笔者赶到现场再次进行检查，排气管还是喷出黑水。起动发动机，车辆能够顺利着车，再次用故障诊断仪查询故障，发现又出现了一个新的故障码，为冷却液温度传感器G62信号值太小，此为间歇性故障。结合上次检查的结果进行分析，可以肯定这应该就是该车故障的问题所在了。
冷却液温度传感器如不能指示正确的温度信号，就会对控制单元所调节的空燃比造成影响，进而就会出现“混合气自适应低于界限(间隙)”的故障码。当冷却液温度传感器所指示的信号过低超出一定范围的时候，如果喷油修正已经超过极限而发动机仍未能成功起动，即混合气的自适应值无法学习到，在经过这样的几个工作循环之后，就会出现“冷却液温度传感器G62信号值太小”的间歇性故障码。给发动机控制单元提供过低的错误信号，就会导致该车冷车起动空燃比过浓，气缸不能正常点火，使得起动困难。没有点燃的汽油在排气管中形成黑色的积炭，同排气中冷凝的水蒸气一同排出去，而这也是导致氧传感器失效的原因。
检查冷却液温度传感器相关线路，一切正常。更换冷却液温度传感器后，经过几天试车，故障彻底排除。
故障2油门控制失效
一辆2002年款的一汽-大众宝来1.8手动挡轿车，搭载AGN型发动机，该车因为大事故维修，在拆修发动机，并更换了变速器、仪表台和空调系统等，安装修复完成后，起动发动机，发动机怠速转速偏高，EPC灯常亮，油门控制失效。
笔者了解到该车事故中损伤很严重，接近报废程度。发动机舱至变速器换挡杆之间严重变形，可溃缩油门踏板因断裂而更换，发动机控制单元和节气门有轻微变形但不影响使用，维修主修人员检查电子节气门和油门踏板位置传感器、发动机控制单元的电路连接均正常。
随后，该车移交给笔者检查维修。打开点火开关，发现油门踏板和油泵继电器在不停 “嗒嗒”地振动作响，同时故障诊断仪VAS5051无法和发动机控制单元建立通讯。经过仔细检查，发现在流水槽中部的发动机控制单元接地线没有固定。固定好接地线后，发动机起动正常，紧接着出现上述故障现象，黄色的EPC警告灯长亮，踩油门踏板没有反应。使用VAS5051查询，发现有多个关于油门踏板传感器和电子油门的故障，进入08-062读取相关数据流，发现踩踏油门踏板时，确实油门踏板位置传感器没有任何反应(数据流见图1)，试图匹配节气门，结果无法顺利进行。通过数据可以看出，虽然没有踩油门踏板，但是油门踏板却在最大位置，这显然说明油门踏板位置传感器有问题。但是维修人员已经多次检查了油门踏板位置传感器与发动机控制单元的线路连接，而且没有任何问题。随后笔者在参考上述检查过程的基础上，对油门踏板位置传感器两个电位计的供电电压进行检查。打开点火开关，拔下传感器6针插头，分别使用万用表20 V电压挡检查6针插头的1－5、2－3的传感器供电电压，发现都为0.8 V，而正常应该是5 V左右。然后又测量1脚对地和3脚对地的电压，结果都是5 V。
图1
由测量结果可以看出，传感器的2根供电线路正常，传感器两根负极线未接地。由电路图（图2）可知，传感器的两根负极线都是通过发动机控制单元内部接地的。但笔者无法知道两根接负极的线路是如何实现接地的。通过电路图可以看出，发动机控制单元接地线从T121/64引出，接地线线径为1.5 mm，接地点在流水槽中部防火墙后面的车身上通过螺栓接地。传感器接地线T121/36线径是0.35 mm，实际上是油门踏板位置传感器从控制单元引出来的接地线，在发动机线束内部的负极线中接地。
图2
拔下发动机控制单元插头，在控制单元上找到T121/36传感器负极线，测量该端子和蓄电池负极之间的电阻，阻值为无穷大。看来要么控制单元搭铁线不良，要么控制单元内部用于搭铁的电子电路损坏。将控制单元的搭铁线直接接地后，插上发动机控制单元插头，测量发现油门踏板位置传感器负极线仍然未接地，由此说明问题在发动机控制单元内部的搭铁部分线路不良，需要更换控制单元。
更换控制单元之后，完成相应匹配工作。检查数据流，显示数据正常。起动发动机，油门控制恢复正常，故障排除。
