【正文】
一辆2005年款上海通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程8000 KM。据车主反映该车行驶中发动机有时会熄火，到维修站检查是燃油泵熔丝熔断， 熔丝在熔断之前没有任何先兆，熔丝熔断时能够听到比较大的“吧”的声响。更换熔丝后，经过几分钟熔丝又会被熔断。该车多次到维修 站维修，更换过发动机线束、仪表线束、氧传感器、点火线圈、燃油箱以及多个燃油泵等部件，但均未找到根本的故障原因接手该车后， 笔者根据以前的维修记录可以认定此故障是一例典型的间歇性故障，如果不进行全面的检查和分析，仅靠经验和盲目更换部件难以解决问 题。造成燃油泵熔丝F 26熔断的常见原因是与熔丝相关的电路部分有短路的地方，也可能是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造 成了燃油箱负压或燃油管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，当然这种情况并不常见。
首先检查熔断的熔丝F 26，容量为25 A，熔丝的断面上有黑色的圆点，这说明熔丝是立即熔断的。如果熔丝是慢慢熔断的，那么熔丝的断 面上就没有黑色的圆点，而且断点的两端应该是尖的。从相关电路图可以看出，熔丝F 26为氧传感器、点火线圈以及燃油泵继电器的电源 线供电，如果这３个用电设备的线路有短路的地方，均会造成F 26熔丝的熔断。为了确定是不是线路故障，笔者决定检查F 26熔丝供电的 线路中是否存在短路现象。笔者分别在氧传感器的加热电源线、点火线圈的电源线、燃油泵插头的电源线上靠近用电设备的部位串接25 A 的熔丝，并安装燃油压力表，用胶条将燃油压力表粘在挡风玻璃的右侧，以便路试中观察。路试过程中，笔者发现燃油压力表显示的数值 越来越低，然后发动机就熄火了，检查线路中串接的熔丝，发现串接在燃油泵线路中的熔丝熔断。由于该熔丝靠近燃油泵插头，这说明燃 油泵出现了问题。拆下后排座椅下面的燃油泵检查，发现燃油泵的上盖滑动支架已经将油泵底部的塑料限位器顶坏，而且燃油泵内部的线 束有挤压损坏的痕迹。
为什么会出现这种情况呢？检查燃油箱后发现，燃油箱已经吸瘪并严重变形，这应该是燃油箱内的真空度过大所致。是什么原因造成燃油 箱内真空度过大呢？赛欧轿车的燃油箱是塑料油箱，油箱盖不具备换气功能，燃油箱内部的压力主要靠燃料蒸发排放控制系统（EVAP）进 行调节，燃油蒸发排放控制系统主要由缓冲型活性炭罐、活性炭罐电磁阀以及燃油蒸发控制装置（防滚翻阀、阻断／关闭阀）组成。通常 情况下，燃油箱的内部压力在0.3KPA左右，当燃油箱的内部压力在3.6KPA以下时，燃油蒸气均可由阻断／关闭阀进入活性炭罐，当燃油箱 的内部压力在－3.5KPA左右时，外界的新鲜空气可以经过阻断／关闭阀进入燃油箱，以保持燃油箱内的压力平衡，阻断／关闭阀和单独置 于燃油箱顶端的防滚翻阀共同进行油箱内部的压力调节。
如果活性炭罐堵塞、油箱顶部的防滚翻阀或阻断／关闭阀卡滞在关闭位置，或它们之间的连接管路堵塞，均可能造成燃油箱内部的真空度 过大将油箱吸瘪，进而压缩燃油泵的支架，使燃油泵损坏，并使燃油泵的线路短路。
因为该车在以前的维修中已经更换过燃油箱总成（包括阻断／关闭阀和防滚翻阀），但是没有更换过活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴来回 吹活性炭罐上的3根通气管，感觉内部有较大的阻力。当车辆行驶在颠簸的路面时，笔者认为活性炭罐内部的活性炭来回晃动时有可能堵塞 炭罐上的进气孔，造成燃油箱负压。更换活性炭罐，多次路试并跟踪回访，故障再未出现。
