故障现象:
该车1995年出厂，采用VG30E型发动机，自动变速箱，排放系统带有EGR、O2S 、TWC等装置，进厂维修的主要原因是发动机偶尔加不起油，动力不足。
故障诊断分析及处理:
对发动机电脑的供电与搭铁进行仔细测量，一切正常，又分别对各主要传感器线路进行通、断测量，发现状况良好，最后用金奔腾解码器进行调码，结果无故障码。只好对曲轴位置传感器、凸轮轴传感器、转速传感器进行波形测试，发现各传感器波形正常。为了可靠，经朋友帮忙又找来一辆同型号风度车，进行了波形比较、测量，确定了各传感器没有问题。原因到底是什么呢？此时想来想去只有检查点火正时了，由于该车正时为链轮结构，一般情况不会跳齿，拆开前端盖，检查凸轮轴正时链轮、正时记号，发现正时记号准确无误。
由于该发动机是6缸V型发动机，所以有两个正时链轮，在检查正时过程中，当用扳手转动正时链轮的时候，无意中发现当正时链轮作小范围来回调整时，曲轴皮带轮没有转动现象。由于曲轴皮带轮直径大，当正时链轮来回转动少许时，曲轴皮带轮应该也同步转动，这时我们马上拆下皮带轮，仔细一看原来是曲轴正时链轮键槽与曲轴上的定位键不知什么原因都被剪切掉一小部份，造成曲轴正时链轮与曲轴有一个来回转动的自由度。由于一时买不到配件，只好将正时链轮拆下，对正时链轮键槽进行焊补修复，而链轮链用比较好的材料做一个。维修工作到此，满以为故障排除，将修复的正时链轮与新做的铁链装上，认为发动机应该可以发动，可事情不是想象的那么简单，装上以后，仍然是老样子。喷油正常，1缸与6缸有微弱电火花，发动机起动不了，连拔下凸轮轴传感器能发动的情况也没有了。该做都做了，该检查的也检查了，维修工作几乎到了山穷水尽的地步，而且更换了同型号发动机电脑，也是同样现象。经过反复思考，是否是发动机点火的三个主要传感器，不同步造成的呢？
由于没有四通道汽车示波器作比较检测，我们只好又将同型号风度车找来，用7根长线，分别接上三个传感器（并联），再将故障车的3个传感器拔下，拔下的插头分别接到相对应的传感器并联的线头上。发动找来的那辆车，同时也起动故障车的马达，此时所有6个火花塞跳火且火花十分强烈，喷油也正常，至此与我们的分析的基本一致，3个点火主要信号不同步。然后将发动机抬下，仔细检查传感器的信号源，经反复检查，原来是凸轮轴正时链轮端面的信号齿有磨损和变形的痕迹，由于正时链轮左右可以互换，而凸轮轴传感器对应的是左正时链轮，而右正时链轮没有传感器对应，是空置的，并且两个链轮一模一样，将两正时链轮互换，对好正时记号装复，一打马达发动机马上着车，运转平稳，故障排除。
故障现象:
该车1995年出厂，采用VG30E型发动机，自动变速箱，排放系统带有EGR、O2S 、TWC等装置，进厂维修的主要原因是发动机偶尔加不起油，动力不足。
故障诊断分析及处理:
检测时发现此车冷怠速正常，怠速运转平稳，开空调或转方向盘发动机转速能提升。在故障没出现时加速性能良好，而当有故障时油门踏板踩到底，发动机的转速只能维持在2000RPM上下，车速不能超过60km/h。坐在车内能听到排气声音很沉闷，然而只要不踩油门，让其自然滑行一段路程，发动机的性能又能自动恢复正常。
在确定故障范围之前利用金奔腾解码器，读出故障码是33，根据仪器提示是氧传感器故障，即检查氧传感器线路。该车采用单个三线式氧传感器，用来检测尾气排放的浓度，以作为ECCS修正空燃比的参考。测量其中的BLU/YEL线与氧传感器的壳体之间电阻，其阻值为7Ω，在正常值5Ω～２０Ω(常温)的范围内，需要说明的是该线是氧传感器加热线，测量加热线圈电阻时要把氧传感器的插头拔开，找到与BLU/YEL线相对应的那一根，测量出的数值为实际值。把点火开关ON，用电压档测得BLU/YEL线有12.7V电压，这样便说明氧传感器加热线路没问题，转而读取氧传感器的信号电压。其信号线为LT GRN/BLK线和BLK线，分别对应ECCS的19pin和106pin。起动车辆，让其怠速运行到正常水温，用万用表读取两线之间的电压，发现LT GRN/BLK线与BLK线之间的电压在0.2V到0.8V之间变化，按氧传感器的标准电压是在0.1V到1.0V之间来回跳动，这样便证实氧传感器本身应该没问题。
在以往的维修中发现，当EGR阀误动作或阀体动作后关闭不严，很可能造成废气过多地参加燃烧，从而影响发动机的动力性能。于是在故障再次出现之前，我还着重检查了一下EGR真空管路、控制电磁阀及EGR阀体的可靠性，然而都没有发现可疑之处，我只好想办法让故障重现。用举升机把车体举起，我起动车辆并让发动机的转速保持2000RPM以上空转，当发动机高速运转近20分钟时，故障出现了，随即发动机转速下降到2000RPM左右，无论怎样加油，转速就是升不上去。抓住这个时机，我再次读取氧传感器的信号电压，发现其电压停止在0.8V的数值不变化。我通过该数值得出一个结论：混合气偏浓引起的动力不足!让发动机怠速运转一会儿其工况恢复正常，再次让该故障出现，并且用万用表跟踪氧传感器的信号电压，我发现当发动机运转十几分钟后，电压值开始变化缓慢，最后升到0.8V不动了，排气管又开始发出闷响了，用手挡在排气口，能明显感觉到尾气炙热且无冲击力，莫非是排气管阻塞了？当我们把排气管拆下来后，发现三元催化鼓的气孔有部分呈白色，部分呈黑色，用钢钎捅掉全部的催化物质后再试车，此故障不再出现了，订购一个新的催化鼓装复上后顺利出车。
原来该车因长期使用低标号汽油而使催化物质失效，当失效的催化物质受高温之后胶结就引起排气管出现部分阻塞，废气被积累下来而致使氧传感器检测到混合气偏浓，于是提示ECCS减少喷油量，因为只有部分催化物质变质，只要发动机不长时间大负荷工作，排气管对排气量和进气量的影响也就不会太大，所以问题出现后让车滑行，发动机的工况又能自行恢复正常。由于ECCS多次检测到氧传感器的偏浓信号，于是误认为氧传感器失常，从而设置氧传感器故障码，由于在空气流量基本正常的情况下，ECCS减小了喷油量，而致使混合气实际值偏稀，从而使发动机无力，动力下降。同时由于排气管道受阻，尾气排放不畅，引起排气管沉闷异响的症状就不难理解了。
