故障现象：一辆春兰CL50QT轻便摩托车行驶24000多公里，出现了油耗逐渐变大的现象，加速性能也不如以前，尤其是回油门时，车速下降速度较以前快了许多。维修工检查和调整化油器均无效，更换新化油器，也未能排除故障，故障原因不明。
故障分析与排除：复查故障，在点火开关未开启的情况下，先用脚轻踩启动踏杆数下，打开钥匙开关后，使用电启动装置，按下启动按钮，发动机顺利启动。稍作暖车后，加大油门上路试车，感觉提速较费劲，回油门后，车速急剧下降，询问用户该车的维修情况，用户反映行驶到18000多公里时曾经先后更换过汽缸、活塞及活塞环、变速器六只滚子、齿形皮带，检查清洗过燃油箱及负压开关，同时清洗化油器各量孔、检查调整了浮子室油平面。拆下火花塞套于高压阻尼帽上试火，按启动按钮，火花塞发出强烈的火花。察看其电极颜色：呈棕红色，说明点火系统无异常。检查化油器油位，拧松化油器浮子室放油螺钉，将其泄油管口朝上并置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，其燃油在距浮子室结合面向下约1.5mm处冒出，油位正常。根据用户提供的线索，重新检查了以上零件，确认用户反映的情况基本属实。将摩托车中撑支起，检查后制动装置钢束的自由行程，符合车辆使用说明书的要求，但是用手转动后轮时感到很吃劲。是不是后制动蹄块发生异常，碰擦后轮毂内侧。卸下排气消声器及后轮总成检查，后制动蹄块和后轮毂内侧并无异常碰擦痕迹，卸下后制动蹄块，单将后轮装上后输出轴作转动试验，仍然感到有呆滞感。接着打开左曲轴箱侧变速器后盖，再转动后轮时意外发现，离合器外罩也跟着一起转动。根据变速器的工作原理，只有在发动机运转，曲轴转速达到离合器部件的结合转速（2200r/min左右）时，离合器上的蹄块克服扭簧的拉力向外飞出，其蹄块紧贴到离合器外罩壁上，离合器外罩才能随之转动。现在的情况说明，离合器部件出现了异常。使用专业工具拆下离合器外罩发现，离合器部件上的锁紧螺母已经松动，在离合器压盘弹簧的弹力作用下，离合器底盘组件中的底盘平面与离合器外罩内侧平面擦碰，造成发动机怠速工况时，离合器外罩也跟着转动，极大的消耗发动机的动能，使油耗异常增高，想不到故障的根源出在这里。卸下离合器部件，设法夹紧离合器体，拧紧底盘组件上的扁六角螺母（扭矩为50N·m）。复装所拆零部件，在车辆静止状态下转动后轮，无任何阻滞感。上路试车，车辆加速和回油门及油耗均恢复到正常状态，原故障被排除。
故障现象：一辆CG125款跨式摩托车行驶26300多公里，发动机汽缸盖内发出断续而有规律的异响，维修工先后检查调整过气门间隙，未能排除故障，异响原因不明。
故障分析与排除：先检查进、排气门间隙，将曲轴旋转至压缩冲程终了时的位置，使用塞尺检查进、排气门间隙，约
0.06mm左右，重新调整至0.02mm，装上汽缸盖罩，启动发动机试验，其声响仍然存在。为了验证凸轮轴基圆是否存在径向跳动现象，将发动机旋转处于压缩冲程终了的位置，持0.02mm标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调整螺钉与气门杆端之间。然后以此点为中心，顺时针和逆时针方向转动曲轴约160°，在曲轴所转过的320°范围以内，塞在气门间隙调整螺钉和气门杆端间的塞尺片，不得有时紧时松的现象。否则，即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。按此方法操作后，未发现异常现象。说明异常声响与凸轮轴基圆尺寸无关。询问用户该车维修的经历得知，该车曾因误装配气正时（即凸轮轴齿轮与曲轴齿轮正时错位），顶过一次活塞，更换过进气门，活塞顶作了简单的修复。基于此情，拆下气门摇臂座组件和挺杆做详细检查发现，因上次顶活塞故障，使挺杆两端与上、下摇臂接触的Φ6mm、深2.5mm凹形槽已呈不规则形状，说明其凹形槽存在偏磨现象。检查挺杆外圆有与挺杆导架擦碰的痕迹，将挺杆放在平板上滚动检查，在滚动过程中持塞尺片塞于其空隙处，已超过0.40mm，明显弯曲。为了彻底排除异响故障，分别更换上摇臂座组件、下摇臂和挺杆，精心复装所拆零部件，启动后发动机运转声响恢复正常，原车右盖异响故障被排除。
故障现象：一辆本田TACT50轻便摩托车行驶32000多公里，用户自行开箱保养发动机，重新组装后，发现摩托车难启动，勉强启动后加速性能变差。送维修站清洗调整化油器，更换火花塞、点火线圈均无效，故障原因不明。
故障分析与排除：按照正常程序启动车辆，检查点火和燃油系统，未发现异常。根据该车电气的特点，检查接地线的连接情况，未发现接地线路存在断路和虚接现象，更换一同型号化油器也未能实现启动。询问用户自行开箱保养的细节得知，原机曲轴箱上平面间密封胶较多，曾用小刀刮削过。是不是此处出现异常，根据二冲程发动机的工作原理分析，若曲轴箱的曲柄室漏气，发动机在初始运转时空气被吸进，不但冲淡了曲柄室内的可燃混合气，而且会在扫气过程中使曲柄室内的混合气体漏出，造成发动机无法启动。为验证用户所说，决定采用气压法进行确认。
分别卸下曲轴箱左后盖、左前盖、变速器组件、导风罩、冷却风扇、磁电机转子、排气消声器以及空气滤清器，用塑料薄膜套住化油器进口扎妥。拆去行李箱，拔出负压开关端与进气管之间的橡胶软管，一边用变速器固定盘套在曲轴左端并转动曲轴，一边观察汽缸排气口里面的活塞，当汽缸内活塞转至排气口下止点位置时停止转动曲轴。此时点燃香烟（其周围不能有汽油等易燃物品，注意防火安全）吸满烟气含在嘴里，利用与进气管连接的橡胶软管连续往里吹烟气，直至汽缸排气口有烟气冒出时，立即转动曲轴，使活塞向上止点运行并挡住汽缸排气口。用30mL医用针筒插入橡胶软管连续不断地往里推压烟气，不一会儿，发现左、右曲轴箱结合面与汽缸体间冒出缕缕烟气。于是，分解发动机，拆卸汽缸体发现，左、右曲轴箱上平面有明显的纵向划痕存在。用干净软布塞于曲轴箱内，避免异物掉入。用细砂纸将曲轴箱上平面的纵向划痕小心去除，使用高压空气吹净划痕异物。清洗干净后用AB胶调合，涂于纵向划痕槽内，待48小时密封胶充分固化，再用515平面密封胶涂于汽缸纸垫两侧，装上汽缸、汽缸盖拧紧缸头螺栓。复装所拆零部件，启动发动机，一打就着，上路行驶，发动机工作正常，摩托车难启动故障被排除。
故障现象：一辆CL125-2春兰豹摩托车行驶48000km，因机油泵内外转子磨损严重，机油流量减少，使活塞、活塞环及汽缸等零件受损，在更换零件后行驶正常。但不到3天用户反映，只要连续行驶3km以上，发动机动力就会急剧下降。待发动机冷却后，再启动时，动力又恢复正常。维修工检查确认，该发动机存在过热现象，更换选型机油，故障仍未排除，故障原因不明。
故障分析与排除：发动机过热故障的原因较多，若可燃混合气过稀，也会使发动机因燃烧时间延长而过热。首先检查化油器浮子室油位，将化油器浮子室放油螺钉旋松，放净空气后，使浮子室的放油橡胶软管端口朝上，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3mm处冒出，说明油位基本正常。拆下火花塞，其电极颜色为棕红色，说明可燃混合气基本正常，过热故障的原因不在此处。旋出机油标尺，查看曲轴箱机油油位，在中限位置。沾适量洗洁精于进气管及与汽缸盖结合部位，启动发动机，未发现有漏气现象。打开汽缸盖罩，启动发动机，观察机油的来油，发现明显偏少。打开右曲轴箱盖，使用车辆反光镜检查机油泵过滤网，未见堵塞现象。考虑到是在更换活塞、活塞环、汽缸及机油泵后出现的故障，故拆卸汽缸体，仔细检查活塞、活塞环及汽缸磨擦副的磨损情况，从刚刚拆卸时活塞及缸壁上留存的机油来看，机油量确实偏少。打开右曲轴箱盖，卸下机油泵观察进油口滤网，无任何堵塞和破损现象，其内外转子的配合尺寸基本符合要求，间隙均在说明书规定的范围内。对机油泵作详细检查，用聚光手电筒对其照看发现，机油泵上的Φ8mm的工艺孔与Φ8mm的钢珠有明显的一条不规则的细缝，将此处用干净软布擦净后，用嘴对准机油泵使劲吹，确认此处有密封不良的现象。原来该型机油泵的出油口与右曲轴箱机油泵出油槽相连接（用Φ6×30形密封圈过渡密封），特设置了一个Φ8mm工艺孔与机油泵内腔油道相通，其孔深8mm，机油泵单件装配后用Φ8mm的钢珠压入孔内，最后将铜口边做工艺铆合。由于该Φ8mm工艺孔加工呈椭圆形状，钢珠铆入机油泵工艺孔口后，其钢珠外圆不能完全遮住椭圆形工艺孔，使部分机油从此处外泄，漏入曲轴箱油池内，造成机油流量下降，无法满足发动机正常的润滑冷却要求。故而造成发动机热机后的过热故障，更换新机油泵及受损零部件，复装右曲轴箱盖，加入选型摩托车机油。启动发动机稍作暖车，上路试车5km多，摩托车加速行驶正常，原车过热故障被排除。
