奔驰保养后为何运行恶化
一辆奔驰S320轿车，发动机在运行时有一些轻微抖动，在特约服务站进行维修保养。清洗了喷油嘴，更换了火花塞，因分缸线断路，将其更换。起动车辆后，发现发动机运行不稳，而且排气管有黑烟冒出，加油门时更是浓烟滚滚。
从故障症状来看混合气过浓，燃烧不良。拆下火花塞观察，发现火花塞很黑。刚刚更换的新火花塞，为什么保养后一会儿就变黑了呢？维修工只是做了一些基本清洗和保养，并未动过任何系统，为何发动机会运行恶化？
用故障诊断仪读取发动机运行时的动态数据，发现空气流量计的输出电压很高，怠速时达到4．5V，而正常值应在1V左右，喷油时间达到11ms，于是怀疑空气流量计或相关系统出了问题。检查空气流量计的线路，发现线束外皮已经脆化，内部的铜线全都裸露出来了。更换了空气流量计的线路后，发现还是没有好转。从同型车上换装一个良好的空气流量计，发现还是没有效果。后来使用了模拟传感器，怠速时在空气流量计的信号输入端模拟一个1V直流电压信号给发动机电脑，排气管立即没了黑烟。如把这个模拟电压慢慢地调大，发动机又开始冒黑烟。由此可见，发动机电脑的控制还是正常的。
发动机电脑控制正常，空气流量计及其线束又没有损坏，可是排气管仍然冒黑烟，真是百思不得其解。后来对空气流量计每一个脚的电压进行测量。其中一条是12V电源线；一条是电源搭铁线；一条是信号输出线，电压为4．5V；一条是传感器搭铁线，电压居然为3．5V。把这一条传感器搭铁线接地之后重新试车，排气管不再冒黑烟，运行完全正常了。
原来该车发动机线束在使用几年之后，导线外皮脆化脱离。由于在维修保养过程中触动了空气流量计这一脆化线束，引起电源火线和传感器的搭铁线短路，最终烧到发动机电脑内部，引起传感器搭铁信号没有输出。这样导致空气流量计的计量值不准确，造成排气管冒黑烟，运行恶化的现象。幸好烧的是搭铁信号线，可以应急接一条线代用，否则要更换电脑，代价可就高了！
留意线路中的偶发故障
一辆帕萨特B5 GSi轿车，行驶到3万km时，车主发现转向时打开转向开关，转向警示灯不能闪烁。在维修站进行检修，发现转向灯保险被烧断。更换一个新的保险后故障排除。但车辆行驶不到1周，再次出现转向灯保险的熔丝烧断现象。
该车连续出现保险熔丝烧断的现象，说明转向警示灯相关线路存在故障，需要对线路进行检查。断开转向继电器及连接左、右转向线路的插头，用万用表测试各连接点之间的阻值均正常。当测量接头与接地点之间线路时，右转向线路对地电阻为无穷大，左转向线路对地电阻为9．8k欧姆。查看线路表面，并未发现异常，看来线束必定有问题。但其与接地点之间这么大的阻值哪儿来的呢？将该线束更换后，转向警示灯工作恢复正常。
车主将车开走后，不到两天，原来的故障再次出现。为了彻底排除故障，带上几个保险进行路试，经过试验发现，在车辆正常行驶时，即使不开转向开关，其保险熔丝也会被烧断。由此结合电路图可以断定：故障必定在转向开关前面的线路上，即保险至转向开关及转向开关至转向继电器之间存在故障。
拆解开仪表台附近线束，发现保险与转向开关之间线路有破损处。原来汽车在行驶途中振动时，该线与仪表台金属车体部位搭铁，造成保险熔丝烧断。重新包好线束，故障再未发生。
尽管在维修中更换了几次保险，但该车转向灯保险熔丝在运行中还是接连不断地被烧断。熔丝并非在打开转向开关时烧断，而是因为行驶中某种情况下汽车的振动造成裸线搭铁。由于最初只是针对打开转向开关时熔丝烧断而进行的故障排除，因而该车“旧病复发”。只有在对转向系统整体线路进行全面分析和综合检查后，该车故障才得以排除。
