故障现象：93年款3、1升雪弗莱努米那旅行车，节气门体喷射供油，凉车起动和行驶正常，车一热就熄火，灭车后不能重新起动，待车完全凉下来又起动、行驶正常，3-5公里后发动机温度上来又熄火，如此循环往复。无故障代码，在修理厂更换了曲轴位置传感器后故障依旧。
诊断排除：热车熄火时检查点火和供油，发现点火正常，只是喷油器不喷油，将本由ECM（发动机电脑）控制接地的D14和D16针脚线强行接地（如图），喷油器开始喷油，热车也能起动了。看来是ECM内喷油器驱动器热机不工作，而喷油器驱动器的工作信号是发动机转速信号。检查分电器内电子点火控制模块四线插接器B针脚至ECM电脑B5号针脚的转速参考信号（如图），发现车一热该信号就丢失，ECM也不再控制喷油器接地喷油。更换点火控制模块后故障消失。
故障分析：九十年代前期GM3.1升至5.7升发动机大多采用如图所示点火控制装置。其点火信号和喷油信号是分别由点火模块四线插接器A和B针脚送入ECM电脑D4和B5针脚。正常情况下打起动机，点火模块B5针脚便有一个1、3V电压送入ECM电脑B5针脚，喷油器驱动器根据该信号驱动喷油，由于点火模块内部有故障，受热膨胀后，内部线路断开使信号无法送入ECM，致喷油器驱动器停止工作，因此便发生上述故障。若曲轴位置传感器有故障则应断油也断火，所以该信号只控制喷油器驱动器，是它的工作信号，与点火无关。国内有些资料翻译成“电子点火参考信号（高）”，这是不对的。还有的翻译成“参考电压”，更容易给人产生误导，误以为是ECM发出的信号。
