冷车起动困难
故障现象 一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，出现冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。
故障诊断与排除 经检查发现，各缸高压火花均弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难起动依然存在。又清洗喷油器后，经观察其
喷雾锥角正常，雾化情况良好。装车后试验，仍旧难以起动。于是检查了冷起动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。原来是因为冷车起动时的喷油量少，才导致冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各端子时发现，冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为该2个插头及插座颜色相近。而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω，相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短，冷车时的喷油量减少，导致混合气过稀，造成冷车难起动故障。
故障查出后，对症排除。
2.热车起动困难
故障现象 一辆奥迪200 V6轿车，行驶8.5万km时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而，只要关闭发动机约20min后重新起动，发动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机才能着车运转。
故障诊断 首先用V·A·G1551检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。
在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。
故障排除 更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。
故障分析 由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。
3. 冷却液温度高起动困难
故障现象 一辆奥迪100 V6型轿车，行驶8万多km。起动发动机时，出现了有时能顺利起动，有时不能起动。并且运行过程中冷却液温度很高的现象。
故障诊断 首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良，造成发动机温度高，难于起动。于是反复在冷却系统找原因，并且换用了新的冷却液温度传感器，但故障仍未排除。
经过仔细分析，该车有时能顺利运转，说明各部位基本正常，机械部分无大问题，因此，应该检查电路系统。出现冷却液温度过高并伴随着有时不好起动，肯定与点火时间有关。由于该车是使用无分电器点火装置，点火时间无法调整。重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。
经检查，发现位于缸盖上后部的霍尔传感器内部固定座断裂，造成松动，使得点火时间不准。因在检查时，整个霍尔传感器的线路未断，各电阻值均正常，加上发动机指示灯未亮，所以造成诊断困难之缘故。
故障排除 更换一新霍尔传感器后，故障排除。
4.燃油计量分配器损坏起动困难
故障现象 一辆奥迪100 2.2E轿车，放置一年后重新启用，发现发动机转速只能达到2000r/min左右，之后转速急剧下降，直到熄火。
故障诊断与排除 鉴于该故障现象，首先检查各缸火花塞跳火情况，均属正常，说明点火系统无故障。再用油压表测试汽油滤清器出口压力为40kPa，不符合工作要求。拆下燃油泵检查，发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换燃油泵后，现象好转，但仍不理想。分别拧松各缸的油管螺钉，起动发动机时有一个孔不出油，一个孔出油很少。检查燃油计量分配器，发现由于汽油杂质使分油盘损坏，更换分油盘后故障排除。
启示：应该注意，在汽油的使用过程中，不要乱加低标号的汽油或含有杂质的汽油，以免该故障的不必要发生。
5.油压低冷车起动困难
故障现象 一辆奥迪A6 2.6L轿车，行驶8.6万km时，出现冷车起动困难，只有反复起动，车辆才可发动着车现象。
故障诊断与排除 首先在冷车时，用模拟信号仪模拟低温起动信号来发动车辆，症状有所改善，但不明显。于是，检测系统静态油压，此车标准压力为380～420Pa，10min后，冷发动机压力不小于220Pa，热发动机不小于300 kPa为正常。但是此车在熄火10min后，油压远远低于标准值，说明系统存在泄漏。遇到类似故障，一般按以下步骤进行排除：
a.将回油管堵住，在17号熔丝供电让油泵运转5s，观察油压保持情况，发现仍然泄漏。
b.将进油管拆下，回油管仍堵住，用“免拆清洗喷油嘴机”(一种用压缩空气将清洗剂加压后送入系统内的装置)向油道内送人加压燃油发现系统还是泄漏。
c.同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。原来是调节密封圈损坏，导致上述故障，更换密封圈后，系统便可正常起动。
启示：部分维修人员遇此情况后，往往采用换油泵喷油器来试验。有时能够奏效，但对于此种现象就无作用了。
6.突然熄火后起动困难
故障现象 一辆奥迪A6轿车，当行驶13万km时，该车在行驶中出现水温过高，突然熄火后则起动困难现象。
故障诊断与排除 接车以后，验证故障，用起动机起动发动机，但发动机无着车迹象。同时观察仪表板转速表也不动，说明该车是由于没有点火而造成的起动不了，打开左边熔丝盒，用一只12V测试灯测17号熔丝。连接起动机时试灯亮2s后便熄灭，说明电脑控制电源和回路良好，故障原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器不良。拆开正时盖，齿带良好，正时不错。用325C汽车专用示波器测量凸轮轴传感器，无9V方波电压输出；用万用表测量凸轮轴传感器电源电压为10.5V，正常；回路接地亦正常。拆下凸轮轴传感器检查，发现里面的霍尔元件因温度过高而脱落。于是更换凸轮轴传感器，起动发动机，可以着车，但立即又熄火，而且很有规律。用M431读取故障码，显示为电脑控制单元不良，说明该车防盗电脑已经锁死。拆下仪表板。该车防盗电脑在仪表板后面，为白色，更换防盗电脑。然后用M431重新匹配，即可起动，且不会熄火，只是水温过高。经查证为节温器打不开和左边气缸已串缸，更换有关部件后一切正常。
7.喷油器漏油起动困难
故障现象 一辆奥迪100 V6型轿车，当行驶15万km后进厂维修，司机反映，该车在冷车时能够顺利起动，但有时热车起动特别困难。
故障诊断 混合气过浓往往是造成热车不易起动的原因。
由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后并立即起动，起动良好，但熄火后等候3～5min后，再起动非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，起动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压下降很快，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间，拆下6只喷油器检查，发现喷油器都有严重的漏油现象。
故障排除 全部更换新的喷油器后，无论冷车起动，还是热车起动都很正常，故障排除。
8.燃油泵工作不良起动困难
故障现象 一辆奥迪200 1.8T型轿车，行驶不到1万km时。该车就出现了偶尔起动困难，加速熄火；有时一切正常，有时伴有2个后转向灯不亮的现象。
故障诊断 使用VAG1551检测仪检测，调出节气门故障的代码。因为是偶发性的故障，查看08数据组，节气门开度为0°。消除故障代码，并做基本设定后，故障代码消失，数据正常，发动机工作良好。但路试时，故障又重新出现，说明在其他地方仍存在问题。检查点火系统，发动机采用单缸独立的点火线圈，点火性能可靠。检测燃油压力，在不起动发动机的情况下，强制电动燃油泵工作，发现燃油压力忽高忽低，于是怀疑燃油泵的控制电路有问题。结合后转向灯线路在此搭铁，造成燃油泵工作不良，电控部分出现错误信号。
故障排除 紧固搭铁处后，故障消失。
