接到电话后笔者所在的公司员工起初怀疑是洗车后没有把水甩干，而且车辆放很久才起动的缘故，因为此机构的制动鼓进水之后容易出现蹄片发涨的现象，容易导致后轮抱死，其机构如图1。于是本公司派出技术人员，并带上拆装轮胎的工具现场卸下轮胎。轮胎被卸下后发现确实两后轮都抱死。调整蹄片的间隙，检查了里面的弹簧都是到位的。检查之后，工作人员又询问车主是否前不久洗过车，而后又没有开就停放很久。车主也说确实两天前洗过车就放在车库里没有动过，于是就让车主把车开走了。
图1
图2
大约过了4 h后，这个用户再次打来救急电话说车辆又出现了同样的问题。此次笔者接到电话后就觉得很奇怪，怎么会出现这种情况呢？不过考虑到既然只是轮胎抱死，那么大多数问题都应该是出在轮毂上的，于是笔者带上相关的备件再次前去救急。到达现场后我们立即拆下轮胎，发现轮毂内只有间隙不对，除此之外没有看见任何其他的故障。可是间隙是在4个小时前调好的，怎么会发生变化呢？正在百思不得其解的时候，另一边，后轮操作的学徒已经把蹄片拆了下来，可是他没有办法装复，于是笔者准备先将其装还原。就在装复的过程中，笔者发现自调机构的U型叉一端有缺口(图2)。观察此机构发现，这个U形叉有缺口的一面应该与拨片接触，以便将拨片卡在缺口上。笔者立即来看没有拆蹄片的一边这个位置，发现故障所在的部位，其拨片并不是卡在缺口的位置上。U型拨叉带有缺口的这一端已经被装反，拨片没有固定的卡口(图3)，于是就掉在U形拨叉与蹄片之间的缝隙中卡死了，导致自调机构不能自调间隙，所以其间隙越来越小，最终造成了后轮抱死。
图3
笔者为了验证这一判断，首先按正确的装配方式装好被解体的一边(正确的安装如图4所示)，而对另一边只调好间隙。之后踩制动踏板，同时拉驻车制动反复操作，几分钟后没有按正确方式装配的一边就抱死了，终于找到并验证了后轮抱死的原因。于是把另一边也按照正确的装配方式装配好。仔细询问驾驶员后，我们了解到在几天前该车曾在一个路边小维修站中换过制动蹄片。该故障的真正的“导火索”竟然是人工造成的。
图4
