一辆韩国现代索那塔（Sonata）乘用车，采用1.8L横置四缸电控燃油喷射式发动机和KM175型四档自动变速器，该车在行驶中出现当车速达到100 km/h时，再踏加速踏板加速，车速不但不能提高，反而略有下降。据车主反映，该车最近大修发动机后，才出现这个故障，已经过几次检修，故障却没有排除。
首先调取故障代码，把测试仪和该车的诊断连接器连接，接通点火开关。检查结果为：发动机电控系统无故障代码，自动变速器系统故障代码为33。经查得知其含义为B组脉冲发生器故障。
查阅维修资料得知，该车自动变速器共装有A、B两组脉冲发生器，且两组脉冲发生器共用一个连接器。从线束上脱开A、B两组脉冲发生器的连接器，用万用表Ω档测量B组脉冲发生器（连接器上端子3和4）的电阻为235Ω；测量A组脉冲发生器（连接器上端子1和2）的电阻值为270Ω，均属正常值范围。
从仪表台中下部取出自动变速器的控制模块，按照维修资料检查控制模块与A、B两组脉冲发生器的连接器之间的连线，均连接完好。把两只脉冲发生器从自动变速器拆下，目测到装在变速器左侧的脉冲发生器（站在变速器的尾部观察，下同）的顶部有轻微的磨痕。把万用电表置于微安档，两只表笔连接该连接器的3和4端子，用铁器在两组脉冲发生器的顶部晃动，当铁器在没有磨痕的脉冲发生器顶部晃动时，万用表的指针轻微摆动，说该组脉冲发生器为B组脉冲发生器；再用两只表笔连接该连接器的端子1和2时，铁器在有磨痕的脉冲发生器顶部晃动时，万用电表指针轻微摆动，说明该组脉冲发生器是A组脉冲发生器，且这两组脉冲发生器的性能良好。
由该车型的维修资料得知，A组脉冲发生器应装在变速器的右侧，B组脉冲发生器应安装在变速器的左侧，这两组脉冲发生器粗略地看，其外型和安装尺寸几乎没有什么差异，但仔细观察，发现A组脉冲发生器要比B组略长些。初步断定这是一起人为故障，在进行发动机大修时，维修人员误认为两只脉冲发生器一样，故在安装时发生了错位。
由于两组脉冲发生器的长度不一样，A组比B略长，A组脉冲发生器装在B位上，与触发齿轮发生了轻微磨擦；B组脉冲发生器装在A位上，因与触发齿轮之间的间隙太大而造成信号不良现象，自动变速器控制模块无法接收到正常的B组脉冲发生器信号，所以产生上述故障，同时产生了故障代码。
把A组和B组脉冲发生器换位安装好后，在举升机上做升档试验。起动发动机，把换档杆推到D档，随着发动机转速上升，自动变速器升档正常。当发动机转速达到2 000 r/min时车，速示值已达140 km/h了。
路试检查，自动变速器升档正常，升档时车辆振动感轻微。在高速公路上加速性能良好，车速能达140 km/h，此故障完全消除。
现在汽车修理已逐步转向换件修理。俗话说“修理工拆了上，不怕不会就怕忘”，这就是说修理工在修汽车时，一定要细心观察，记住各种零部件的规格、形状和安装部位，才不会发生人为的安装错误。“聪明人的脑袋不如笨人的笔头”，建议在汽车维修过程中，遇到拆装比较新型的机构和比较的复杂装置时，要做必要的记录和记号，这样才能保证高品质、高速度地完成维修作业。
