一辆厂菱车因起动不着车拖至我厂检修。车主反映：“该车一年前发动机机舱着过火，重新配过线。最近便出现频频熄火，自己查查保险丝，不知怎的又着车了。后来便再也打不着了，在另一家修配厂检查，确认为无高压电。电工把曾烧过的线束又扒开查找，结果一无所获，认为是电脑已损坏。
打开机舱盖，映入眼帘的是凌乱不堪的线束和陈旧的四缸电喷发动机，因手中无三菱车系电路图，但该车系和韩国现代车系发动机系统基本相同。改用现代车系资料替代，经检查了发现右前翼子板保险丝盒附近的一个2pin线束连接器接触不良，处理完毕，一打便着车，整个维修工作用了20分钟。
许多修理人员都觉得电喷发动机无高压电的检修是个难点，一般只是查查保险丝和连接插头，再深入便感到无从下手了。如果我们对电喷原理做一番细致的研究，便会发现：电喷发动机其精华就在于点火系，是难点，而且也是最复杂多变的。由于车系的不同，其控制方法也有很大差别，这就需要维修人员要有相当的理论功底和较严谨的逻辑思维能力，还要有维修资料和专用仪器作为保证。这样，才能胜任此类的检修工作。同时，我们还发现一个有趣的现象：有些人理论也不错，但让他去主修，往往陷入ssa不知其所以然的境地。这是由于领悟力和反应力较差，找不着感觉，也是经常谈到的理论与实践相结合的能力，知识转化为生产力的问题。通过阅读汽修杂志上的维修经验，可以使我们开眼界，长见识，从而提高维修技艺。但遗憾的是：大部分人都是看个开头，再看个结尾，明白了这个故障现象原来是这么回事，却往往忽略了其中一些关键的东西，细节的东西，还有文字背后的东西。如这个部件在什么位置？它的损坏为何导致这种故障现象？主修复
人员为何按照这种步骤进行检修？这种维修思路是如何引导他走向成功的？通过不断的揣摩和分析，可以使我们每看一例维修经验，都从中受益匪浅，培养出具有专业技师的气质和正确的维修理念。为了更好的说明这个观点，不妨再次以本车为例，较详细地价值叙述一下整个维修过程，目的是与同仁们切磋技艺，以期共同进步：
一、
当我打开机舱盖，虽然看见的是一台三菱发动机，但清楚与韩国现代车系是一样的，可以用该车系资料替代。没有高压电，因此也就没有必要先试火了。Keyon后，发现发动机故障灯未正常亮起，而其它仪表灯基本正常，这是捕捉到第一个故障点。
二、
故障灯没有点亮，原因很多，如保险丝、灯泡、点火开关、主电脑火线、地线、主电脑本身损坏……虽然有如此多的可能性，但由于其它仪表灯线路正常，再者车主反映过“动动保险丝盒，不知怎么的就好了”。因此相信火线不良的可能性最大，这也说明问诊的重要性。
三、 既然没有高压电，当然是要先查点火线圈是否得到了12
V，通过电路图可发现该电压是从点火开关来的，不经过任何继电器，而且Keyon状态下就应该具备12V电压，用试灯测量，正常。进一步证明点火开关也是正常的。由于喷油嘴就在点火线圈附近，也就拔下一个插头测量，用试灯测量，没有12V电压，这是第二个故障点。
四、
依电路图分析：喷油嘴的火线来自于主继电器的第2脚，在Keyon状态下，第5脚经点火开关得电，通过电磁线圈经第7脚搭铁，促使第1脚与第2脚之间的触点闭合，第2脚具备了12V压。再仔细一看：主继电器和第2脚同时连接主电脑的第2脚Battery端子，说明在Keyon状态下，主电脑缺少这一路火线，故障灯当然不亮，下面的工作就是检查主继电器了。
五、
在乘客座杂物盒下找到了八爪铁壳主继电器Keyon时，继电器“咔嗒”一声，反复几次，证明其控制线路良好。依照电路图，得知第1脚为常火，用试灯测量，没有12V电压。因此Keyon把第5脚与第1脚短接试验，故障灯立刻亮了起来，起动发动机正常着车。接着查看第1脚色为黑/红，顺着线色，在保险丝盒后方不远处找到一个2Pin插接器，拔下一看，为接触不良，处理完毕，同时也验证了车主的话“查查保险丝，不知怎的就又着车了。”
上述文字的叙述，至少可以看出，主修人员具备了两种素质：一是能熟练地运用维修资料（相信他也能熟练地运用专用仪器，如果有必要的话）；二是他有很敏锐的洞察力，知道每一步应该做什么，下一步应该去解决什么，有的放矢，因此能很快的完成任务，天分挺好。但话又说回来，根据电喷原理，没有高压电，必须要检查分电器上的曲轴位置传感器是否良好，这是正规的检测步骤，为何他没有这么做？通过电路图分析，曲轴位置传感器的火线与点火线圈火线是同一路，既点火线圈火线正常，也就没有必要非得去查查曲轴位置传感器，这是他经验所在，也是文字后面的东西。
2000款三菱帕杰罗越野车中央差速器锁定指示灯闪亮故障排除
一辆2000款三菱帕杰罗来厂修理，据司机反映：“此车行驶一段时间后，中央差速器锁定指示灯频闪，如继续行驶，则一直闪烁；如把车停车，熄火后再起动，一切恢复正常；再行驶一段时间后，又犯老毛病。”
接车后，根据此现象首先进行路试。当车辆驶出大约30km时，中央差速器锁定指示灯开始频闪，把车开回厂后进行故障分析与排除。
2000款帕杰罗，属于V73，搭载6G72发动机，分动器由单独的ECU控制，本身有自诊断功能。当分动器和相关系统有故障时，中央差速器锁定指示灯将以约1HZ的频率闪亮,以提醒驾驶人员进行维修。
首先，调取故障码，在方向盘下护板处找到16脚诊断插座，把1号端子接地，利用中央差速器锁定指示灯（中央仪表四轮驱动灯中间黄灯即是）读取故障码，故障码显示35。查资料，含义是：“自由轮啮合开关系统故障。”可能的原因：“自由轮啮合开关故障；电气配线或连接器故障。”
依据故障码显示，首先拆下发动机下护板，车前差点速器附近找到自由轮啮合开关，拆下开关进行检查。当按下开关的弹性钢球的时候，用万用表电阻档测量开关引线的两个端子导通；当放开弹性钢球的时候，两端子电阻无穷大。由此判断，啮合开关本身没有故障。
脱开自由啮合开关连接器，测量配线侧，①与接地之间的电阻0.4Ω，正常值应小于2Ω；测量②与接地间的电压（点火开关ON）13.4V，接近电瓶电压，两者都正常。
因为考虑故障灯有时闪亮，有可能是偶发故障，所以对相关的连接器及线束进行检修，发现接触都没有问题。检查到此似乎只能怀疑ECU故障。但以往的修理经验告诉我，ECU的故障率极低。
返回来，重新分析35号故障码的设定条件。如果自由啮合电磁阀的供电状态与自由轮啮合开关的状态不一致，则判断自由轮啮合开关开路或短路，并输出故障代码35。
在空滤的前下方靠近水箱处，找到两个电磁阀A、B，当点火开关ON位，怠速状态行驶条件4WD时，A、B电磁阀有12.4V的电压，啮合开关接通；当把行驶条件换为2WD时，啮合开关也接通；而正常应断开。诊断到此，很显然是由于啮合电磁阀的供电状态与啮合开关的动作状态不一致而没有35号故障码。现只有找出故障的原因即可，通过上面测试，电磁阀的供电和行驶条件是一致的，故障发生在啮合开关的动作上。而通过开始时的检查啮合开关本身没有问题，所以只有查看它的控制装置。通过资料，啮合开关是通过自由啮合开离合器的真空促动器间接控制的，在改变行驶条件（2WD-4WD）时，真空促动器所连接的连动杆应左右移动，而现在没有反应。拔下真空促动器上的真空管，用手试没有吸力（4WD时）。在自由轮啮合电磁阀的前面一真空单向阀，拔下单向阀，发现单向阀因被烧焦而堵塞。更换一新的单向阀，自由轮啮合离开器的真空促动器工作正常，开关的动作和电磁阀的供电状态一致了。路试后发现一切恢复正常。到此，故障排除。
通过这一故障的排除，笔者深有感触，此故障原因是一真空单向阀堵塞引起，而使ECU没有故障。故在此提醒广大修理界同仁，不要认为有故障灯，故障码出现，把注意力全放在电路，电器上，要深究故障的根源，彻底的清楚工作原理，再动手修理，会少走弯路的。
下面把V73分动器故障码的含义介绍给大家：
序号诊断项目
11电源电压系统电压过低
12电压过高
13主继电器系统（EXU内部）继电器故障
21节气门位置传感器开路/传感器故障
23
24后传动轴速度传感器系统开路/短路/传感器故障
25
26停车灯开关系统开路/短路/灯故障/开关故障
31分动器换档杆开关系统开路/短路/开关故障
32分动器位置开关系统分动器换档机构故障/促动器故障
33分动器位置开关系统开路/短路/开关故障
34电磁阀A、B系统开路/短路/电磁阀故障
35自由轮啮合开关系统开路/短路/开关故障
41换档促动器系统（短路/开路）开路/短路/促动器故障/ECU故障
42换档促动器系统（短路）短路/促动器故障/ECU故障
43换档促动器系统（开路）开路/促动器故障/ECU故障
44换档促动器系统（赵负荷）分动器换档机构/促动器故障
51分动器ECU故障
