一般新用户在刚刚接触装有富勒变速箱的陕汽—斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂挡。这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解富勒变速箱的操作特点所至。上期说过，富勒变速箱主箱没有同步器，因此起步挂挡需利用离合器制动器配合工作。如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂挡困难。有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂挡。一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步挡仍然难挂(好像离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头。如扫》气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换；如果排气通畅，需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象；如果漏气则需更换“O”型圈。最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换挡杆系的故障。如果换挡杆系调整不当或是连接头漏气都会产生增大换挡阻力和换挡困难的故障。特别是某些挡位挂挡困难，可调整变速箱上换挡拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换挡拐臂脱离，用直接操作换挡拐臂的方式换挡仍然发现某些位换挡困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。一般来讲是由于变速箱盖的换挡轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换挡轴与拨块的锁销松旷造成的。变速箱掉挡
汽车在运行中某一挡位经常掉挡，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。掉挡的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。变速箱的一辙口果与飞轮轴孔内导向轴承不同心，也易造成掉挡故障。当然变速箱盖上变速轨定位凹台磨损，挡位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉挡故障。由于远距离操纵换挡机构的杆系较长，汽车行驶颠波造成杆系摆动也刽禺尔造成掉挡。显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些挡位啮合套挂不到位，即仅吃合半个挡位也会造成掉挡故障。副变速箱掉挡同样是由于啮合套严重磨损造成的。另外还应注意副箱输出轴两端双联锥轴承是否松旷，该双联轴承松旷不仅会造成副箱掉挡，严重时会造成打坏齿轮的事故。发动机支承垫损坏有时也会造成各个挡位都掉挡。
变速箱异晌
变速箱异响故障涉及的方面较多，在诊断时首先嘶异响的部位，如果是在变速箱前部产生异响，说明故障部位在主箱，否则故障部位在副箱。
一般噪音异响有几种，一种是敲击声，或者说发“啃”的声音。这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响，在低速运转时十分明显。
另一种异响是持续的不正常噪音。这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。总之，变速箱发生异响需解体险查，更换磨损严重的机件。
如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后蹿动，显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的。此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。
当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。这一般是在重新组装时没有按“对齿”的要求装配。一般来讲，不按“对齿”要求其二轴与副轴装不上去。但是》口果齿轮磨损严重、轴承松旷，如果错位一两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然“别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪音。
