故障现象:一辆凌志LS400轿车(UCF10),怠速不稳,空档用力踩下油门时,发动机转速起伏波动较大且有突然性,同时CHECK灯亮。
故障排除:首先,用跨接线跨接发动机舱内连接器的TE1和E1端子,从组合仪表上的CHECK灯读取故障代码为13、25和26(13为G或NE信号异常;25为空燃比过稀;26为空燃比过浓)。为避免历史故障码的干拢,先关闭点火开关,取下EFI保险丝等待10S以清除代码。然后再起动发动机,踏下油门踏板,故障现象依旧,CHECK灯亮。再读取故障码为13。因此故障码13与故障现象确有很大关系。检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及其线路,在未发现异常情况下,拆下正时皮带的上盖检查气门正时情况,发现正时记号有偏差,凸轮轴正时皮带轮上的正时记号与机体上标记相差一个齿。重新校正后起动发动机,故障排除,同时CHECK灯熄灭。
故障分析:凌志LS400轿车发动机有一个曲轴位置传感器和两个凸轮轴位置传感器输出12个NE信号至发动机ECU。而发动机每转动两周,各有一个G1和G2脉冲信号由两个凸轮轴位置传感器输出至发动机ECU。因而在相邻每两面个G1和G2脉冲信号至发动机ECU的间歇内,应有12个NE脉冲信号输入至ECU。ECU则依据G1、G2和NE信号的输入来确定点火正是。由于正时皮带滑齿,造成G、NE信号偏差,即G1、G2脉冲信号的间歇内,时而少于12个NE信号,时而多于12个NE信号,造成配气正时和喷油正时混乱,并点亮CHECK灯。由于故障码25与26必须在一定条件下才会设定,所以第二次读码时未出现(后来,又有数台凌志LS400轿车出现类似故障,同样由于正时记号未对准或正时皮带因松驰而滑齿造成的,也同样输出故障码13。
故障现象:一辆凌志LS400轿车(UCF10),排气管冒黑烟,怠速不稳,加速无力且有放炮现象,三元催化器发热至烧红,同时CHECK灯亮。
故障排除:首先,跨接发动机舱内连接器上的TE1和E1端子读取故障码,为26,即空燃比过浓。于是拆下空气滤清器,发现故障现象依旧。接着检查燃油系统汽油压力,检查结果正常,怠速时油压力为255Kpa左右,拆下燃油调压器上的真空软管,油压为304Kpa也为正常。拆下各缸火花塞检查火花塞各缸的燃烧情况,发现2、3、5和8缸火花塞均积碳严重,而1、4、6和7缸却正常。于是对2、3、5和8缸作点火试验,发现均点火过弱。初步断定控制2、3、5和8缸点火的第2号点火线圈或第2号点火器有问题。先简单地将第2号点火器与第1号点火器对换,故障现象依旧。再检查第2号点火线圈,其初级线圈电阻为0.5Ω,次级线圈电阻为11KΩ,均符合要求,将第2号点火线圈与第1号点火线圈对换,则2、3、5和8缸点火正常。更换第2号点线圈,故障排除。
故障分析:凌志LS400发动机点火系统由两组点火器和点火线圈组成,第1号点火器和第1号点火线圈控制1、4、6和7缸点火,第2号点火器和第2号点火线圈控制2、3、5和8缸点火。本例由第2号点火线圈工作不良,造成2、3、5和8缸点火过弱,混合气燃烧不完全,与输出的故障码26相符。但由于第2号点火线圈尚能点火,因而不会输出故障码15(即第2号点火系统故障)。事后,车主证实该车是在对发动机蒸汽系统清洗后才出现上述故障的,因此清洗发动机是造成点火线圈损坏的直接原因。