车型：95款日产探索，配置VG30E型发动机，自动变速箱。
故障现象：司机反映，该车冷车起动后，加速顺畅。热车行驶一段时间后，出现加速迟钝，动力不足。
故障分析与排除：接车后，试车发现故障现象如同司机所述。首先用解码器对发动机进行自我诊断，系统正常。考虑该车热车时才会出现加速无力，分析可能引起此故障的部位有：水温传感器、进气温度传感器、EGR故障、氧传感器等。检查水温传感器得知ECCS输出电压为5V，电阻值300欧(水温90℃)在正常范围内，检查进气温度传感器，检测结果也在正常范围内。根据以往维修经验，EGR阀误动作或阀体动作后关闭不严，造成废气过多地参加二次燃烧，从而影响发动机动力性能。于是检查EGR真空管路，EGR阀体与控制电磁阀，都没有发现故障。由于ECCS无故障码输出，说明电控系统基本正常。读取发动机数据流时，发现“氧反馈监测”一栏中，氧传感器信号在“淡、浓”之间变化，有时长时间处于“浓”状态。试车发现氧传感器信号在“淡”时发动机加速顺畅，“浓”时加速迟钝，明显乏力。故障点终于找到了，由于氧传感器反馈信号错乱造成ECCS控制失调，从而导致发动机动力不足。该车采用了闭环控制系统，由单个三线氧传感器检测尾气排放浓度，作为ECCS修正空燃比的参考。测量氧传感器加热线阻值9Ω，在正常(5Ω－２０Ω常温)范围内。打开点火开关，有12V电源，说明氧传感器加热线路正常，测量两根信号线ECCS无断路、短路现象。起动发动机，用万用表测量两根信号线之间的电压怠速时在0.3V到0.6V之间变化，慢慢加大油门电压在0.45V-0.98V之间变化缓慢，是什么原因造成氧传感器电压信号会出现如此变化？难道是排气管漏气？检查发动机排气系统，发现排气歧管有明显漏气痕迹，更换排气歧管垫后起动发动机，待水温达到正常温度后，对发动机进行了自我诊断，读取发动机数据流中的“氧反馈监测”一栏，发现氧传感器信号在“淡、浓”之间来回变化，说明ECCS正在不参与断修正空燃比。进行路试，发动机加速有力，故障排除。
经验总结：由于冷车起动后ECCS采用开环控制，氧传感器不参与修正空燃比。热车后，氧传感器达到正常工作温度，ECCS采用闭环控制，氧传感器参与修正空燃比。这样，由于排气歧管漏气，造成氧传感器不能正常工作，反馈给ECCS过浓混合气，使ECCS做出减少喷油时间的执行命令，造成实际混合气过稀，从而出现加速无力，动力不足的故障现象。
