一辆凌志LS400轿车，在一次长途出车返回时，发现转向异常沉重。
该车采用液压式电子控制动力转向系统。动力转向ECU根据车速的高低控制电磁阀的开度，改变作用在转向盘上的助推力。工作油液的流向取决于与转向主轴相连的转向控制阀的工作状态。
当汽车直线行驶时，如图1(a)所示，由动力转向泵泵出的所有油液均流过控制阀进入溢流口，然后流回泵内，此时几乎不产生压力。由于加在动力缸活塞两端的压力相等，活塞不会向任何方向移动。
当转向盘向任一方向转动时，与转向主轴相连的控制阀转动，如图1(b)所示，使油液容积流量发生变化，并同时产生压力。由于在动力缸活塞两端出现压力差，推动活塞向低压方向移动，从而将缸内油液经控制阀压回泵内。
在排除故障时，本着“先机械，后电子”的原则，首先检查前轮定位。前轮外倾角、主销后倾角的调整部位没有出现变动，也就是说前轮的外倾角和主销后倾角没有发生改变；影响前轮定位角度的前轮前束值为2mm，在标准值0mm-4mm的范围内。可以判定：前轮定位是正确的。
接着检查动力转向泵，不缺油，皮带松紧适度，也没有异响产生。用压力表测得怠速时的油压为7747kPa，高于最低压力(7355kPa)。说明动力转向泵工作正常。
再检查电子控制系统(图2)。脱开动力转向ECU上的配线连接器(图3)，测得电磁阀一侧SOL+与SOL-两端子之间的电阻为8Ω，在标准值6Ω-11Ω的范围内；用一只蓄电池作电源，将其正、负极分别接入电磁阀两端子SOL+与SOL-s ，可以清晰地听到电磁阀中产生“喀哒”声，这说明电磁线圈本身工作正常；在未脱开配线连接器之前，打开点火开关也可听到电磁阀中产生的“喀哒”声。这就进一步说明电子控制系统工作正常。
拆下转向器两端的防尘套卡子，没有发现转向器油封漏油。既然如此，为什么会产生转向沉重的故障
从动力转向的工作原理我们可以知道，在动力转向泵、电磁阀、转向器油封都工作正常的情况下，转向沉重的故障只可能出现 在动力缸的活塞上。该活塞上安装有一个O型密封圈，如果此密封圈磨损后漏油，便可能导致汽车转向沉重。 开始还正常，可是过了一会儿，转向又沉重如初。
经过仔细分析，更换动力缸活塞O型密封圈后，开始时转向恢复正常，说明问题还可能出在这个密封圈上。
再次拆下转向器总成，为了证实上述分析，我们用打气筒从动力缸上接压力管的一只接头处向动力缸内打气，在动力缸上另一只接压力管的接头处可以明显地感到有气漏出。这样便可以确定，漏油是因动力缸活塞的O型密封圈损坏所致。解体转向器，仔细检查活塞上的O型密封圈，发现在密封圈上有一处磨损严重。再检查第1次换下的密封圈，也存在着类似的情况。在活塞O型密封圈上反复出现这种不均匀的磨损，似乎不可能是材料质量的原因引起的。仔细检查动力缸，发现在动力缸缸筒上有一处不太明显的凹坑。正是由于这一凹坑，使活塞上的O型密封圈在强大的压力推动下经过这一部位时，产生较大的磨损，从而导致活塞漏油、转向沉重。至于动力缸缸筒上的凹坑，可能是该车在长途运行中，由于所经过的路面路况较差，遭外物损伤所致。
转向器动力缸缸筒不是易损件，不易购买，而且价格昂贵。我们根据动力缸的内径(45mm)，制作了一个模具，将动力缸缸筒出现凹坑的变形部位校正过来，再用油石、水砂纸将校正部位打磨光滑，并彻底清洗。重新装配好后试车，完全恢复了该车转向轻便的特点。
