一辆上海大众桑塔纳ＣＮＧ出租型轿车，因为无法起动到维修站报修。笔者接到维修任务后，准备必要的配件和检测设备外出抢修。
首先初步对该车进行了检查，起动发动机运转，但是该车无任何着车的迹象，然后拔掉中央缸线进行跳火试验，结果没有高压火，由此确定该车无法起动是点火系统存在一定故障。随后对该车的点火系统进行了进一步的检查，拔掉分电器上的三线插头，插上新的分电器，打开点火开关，转动分电器，可以看到仍然没有高压火，但是可以听到燃油管路中电动汽油泵工作传来的燃油流动声音，由此确定点火系统中分电器已经将信号传递至发动机控制单元，指令油泵工作，说明分电器中霍尔传感器至发动机控制单元的信号线路正常，故障应该在发动机控制单元至点火线圈的线路。随后笔者使用万用表检查点火线圈初级和次级线圈电阻，初级线圈电阻为０．６ Ω左右；次级线圈电阻为５ ｋΩ左右，说明点火线圈正常。为了进一步验证检查结果，又将带来的新点火线圈插上，发动车辆，依旧没有高压火，由此确定故障范围在发动机控制单元控制点火线圈的控制线路上。
桑塔纳ＣＮＧ车的点火系统和普通桑塔纳的点火系统和燃油喷射系统有较大的区别，在桑塔纳ＣＮＧ轿车上，发动机控制单元控制点火线圈的驱动电压并不是直接来控制点火线圈的，而是将点火信号传递给点火时间调节器。当发动机切换到燃气状态后，ＣＮＧ控制单元会控制点火时间调节器以发动机控制单元提供的点火时刻为依据做必要的调节，最终由点火时间调节器来控制点火线圈完成跳火工作。依据电路图检查点火时间调节器的供电和接地之间电压均正常；检查ＣＮＧ控制单元至点火时间调节器信号线路连接正常，由此判断点火时间调节器损坏。由于没带该配件，直接将点火时间调节器的点火输入和输出引脚短接，使发动机工作到燃油状态并起动发动机，点火正常，由此进一步验证了点火调节器损坏的故障判断结果。随后将车辆开回维修站，更换新件，顺利排除故障。
