1.动力转向油箱吸油管部易渗漏
该油箱安装于发动机室内左前叶子板侧的车架上，油箱的油管与动力转向油泵进油口相连接，但由于油箱的吸油口朝向左前侧，与位于右侧的油泵进油口相悖，同时两者之间连接软管也较短，因此在发动机运转不稳，发动机支撑胶套磨损等情况下，发动机和支架就会产生或多或少的相对运动，导致油泵吸油口根部出现裂纹，发生渗漏。
油箱渗漏后，需进行焊补。一般是利是渗性能好的铜进行铅焊。焊补前，要将油箱内助力油倒净，同时将套于一起的上下两个滤网取出，在焊补时，滤网会形失效。
2.动力转向油泵前轴承易损坏
当轴承磨损过度时，发动机皮带侧会发了很大的“嗡、嗡”声，此时可用分别去掉皮带的方法，判断是不是油泵前球轴承响。
更换轴承时，需将动力油泵全部拆开。装合时，要注意将叶子上的凹点记号朝向皮带轮侧，将定子上冲压的“N”“S ”面朝向后盖，叶片的扁平面部分朝里，圆弧面朝外，并将后盖、前侧板和定子三者的定位孔对齐。
3.三元催化净化器堵塞
几乎装有Sonata轿车的三元催化净化器均要堵塞。这主要是由于轿车要求使用无铅汽油，而我国无铅汽油还没有普及，含铅、锡等物质较多。因此，燃用含铅汽油， 将会使催化转换物质由于催化剂中毒而失效。另外，怠速时间过长，断火或缸火，发动机烧机油，都会使三元催化净化器的蜂窝状小孔堵塞，造成排气不畅，影响发动机动力，严重照韩国现代汽车公司所推荐的“凿通法”进行。用直径为30mm的大钻头将三元催化净化器中的转换物质载体打通，这样，虽然会使废气排放稍有增国加，但增大动力。
4.废气再循环阀(EGR)粘死
EGR阀是用来控制废气再循环阀的阀门，因为它所控制的是排气管内炽热的尾气，其温度可达300℃，同时由于尾气中含有不完全燃烧物，因此很容易将阀门烧死粘结。引起排放过度，油耗增加。
解决此问题的方法是将EGR阀拆下，用化油器清洗剂喷洗阀门，并浸泡5分钟，去除积碳，使阀门活动自如即可。
5.怠速不稳和加速不良
怠速不稳和加速不良也是Sonata轿车经常发生故障，这是常使用含铅汽油，堵塞喷油器的缘故。一般讲，故障原因可能是喷油器太脏，汽油滤清器长时间末更换，节气上积碳过多，拉线调整不当，点火正时不准引起的。按下列顺序对机进行保养，故障均可排除：
首先更换汽油清器，并用专用的喷油器清洗仪将喷油器进行清洗，观察射形状是否成正锥状，雾化程度是否良好，各缸喷油量是否相同。其次是拆掉进气软管，将节气门打开，喷入适量的化油器清洗剂，浸泡5分钟，用干净布将节气门处积碳擦洗干净。然后松开节气门拉线，启动发动机，用MUT(多功能检测仪)调整TPS(节气门位置传感器)至标准值－480-520mV，MPS(电机位置传感器)调至900-1100mV之间，用正时灯将点火时间调至上止点前2°，最后固定好节气门拉线，故障即可排除。
6.发动机温度高时易熄火
“现代”车经常出现这样情况：如果环境温度较高(如夏季)，而车辆又处于较长时间的运转状态，便会出现发突熄火，当停车5-10分钟后，又可重新启动。
按照出现故障原因的机率，首先是燃油泵压力过低最为常见。正常情况下，检查燃油泵油压，若拔掉油压调节器真空管，怠速时燃油压力应为0.33-0.35MPa。检查时，可在分配油管处接上三通管，在不影响正常供油情况下进行测量。一旦测量值低于标准值，则应更换燃油泵。
另一种较多的原因是安装于发动机进气岐管处的点火线圈在高温时失效，导致断火。判断此种原因可以在熄火时启动起动机，看高压线是否跳火。若不跳火，即可判断是点火线圈失效，此是应更换点火线圈。
第三种情况是控制继电器中的燃油继电器至线圈由于吸闭时间过长，发热导致吸力减弱，吸持力不够而使触点断开。一旦温度变低，线圈又能将触点闭合，供应燃油。判断此种原因也可在熄火后起动起动机，看回油管是否有燃油，若没有，说明控制继电器不能正常工作，应进行更换。
