一辆三星德利卡(DELCA)旅行车因怠速不稳，加速熄火，进厂维修。根据该车所产生的故障症状，修理人员初步确认为油泵供油不足。将化油器供油管取下，用手指堵住油口，手感压力较正常为低，于是用一动汽油泵代替原车所装膜片试油泵，装好后试车，加速不在熄火，然而怠速不稳的故障依旧存在。伴随着发动机较大幅度的抖动，排气管发出“突突”的放炮声，于是在其后四天的时间内，修理人员反复五次清洗化油器，调整混合器调整螺钉及节气门开度调整螺钉，检查真空管插接情况，气缸压力、配气正时记号，甚至更换火花塞均未能排除故障。笔者在接手该车后，在确认气缸压力正常，正时记号及真空管连接正确的情况下，首先检查废气再循环阀，将其拆下，用压缩空气吹，并未发现漏气。将化油器拆下，意外地发现装有节气门位置传感器，而且浮子室里装有一调整混合气的电磁阀，逐猜测该发动机所配置的化油器可能为电子化油器，检查排气管，果然装有氧传感器。于是确认为是电子化油器。将插接件连接好，打起动马达时，发现混合气调整电磁阀不工作，用数字万用表检查电磁阀上的电压，用试灯代替电磁阀，打起动马达时，试灯不闪烁，遂确认电脑有故障。在乖客侧安全带后将电脑取出，检查电源线及搭铁线，均正常。检查点火信号也已输入电脑。看来故障原因在于电脑内部，将电脑打开，测量中央处理器供电正常，检查输出信号也正常，顺线路板检查，发动机中央处理器输出信号经一功率三极管放大后，再推动一较大功率三极管处于开关状态，用以控制电磁阀搭铁，将终端开关三极管拆于检查，发现阻值不正常，更换同型号三极管后，用试灯检查，试灯开始闪烁，将线束接好，发动机运转状态有明显的反应，怠速较原先平稳一些，但排气管后仍可听到放炮声，看来故障还未彻底排除。回头再检查化油器：该化油器不同于一般的化油器，在侧面没有单独的怠速进气道，据此现象分析怠速状态下节气门应完全关闭，然而该车已经多处修理，节气门两侧有明显的漏气处，显然已被修整过，即使将节气门完全关闭，仍有过量的空气流入，致使怠速状态下混合气过浓，燃烧速度变慢，而使排气管产生放炮声。要使混合气变稀，只有减少进入发动机混合气的流量，于是将怠速进气道端盖拆下，在内部弹簧的作用下，怠速进气口关闭，发动机立即变得平稳，排气管的放炮声也随之消失，故障排除。怠速进气口端盖经处理装复后故障症状不再出现。
电子化油器是介于化油器与电喷系统之间的一种过渡产品，由于其控制精度及可靠性不及电喷系统而已被逐渐淘汰，然而市面上仍有部分装有该系统的车辆，在缺乏资料的情况下，对于维修人员来说，只有认真分析其原理，才能找到故障部位，而不能只靠常规检查方法及以往的经验。
