故障现象
一辆丰田佳美3.0L轿车水温高。经检查,在高温时,液压风扇仍在低速运转,导致散热不足从而引起水温高。
故障分析与排除
佳美3.0L轿车采用电控液压散热风扇,由方向助力泵提供液压源,经电磁阀控制送到液压马达。改变电磁阀信号的占空比,即可改变液压马达的转速。占空比决定于发动机转速,水温、节气门位置信号、空调压力开关信号由冷却风扇控制盒控制。
首先检查液压油量,油量足够。在液压泵处装有一只电磁阀,其油管通往液压风扇,拔下插头,点火开关转向“ON”位置,黄/蓝线上有12V电压,黄线无电压,起动发动机,将黄线接地,风扇转速立即增加。说明液压系统无故障,故障在电控部分。
冷却风扇控制盒安装于右侧杂物箱附近。拆下杂物箱即可看到一个黑色的l0pin脚控制盒,有9根电线相连。检查电源,白/红线与棕色线之间有12V电压,供电正常;蓝色线与棕色线随油门踏板的动作能通断。起动发动机后,用于接触黑色线,有轻微的触电感觉,说明转速信号正常。黄线接地,风扇高速运转(注意:此时不能踩油门,否则,液压风扇会因转速过高而损坏),说明电磁网线路正常。在蓝/白、蓝/黄线处接一个1千欧的可变电阻来模拟水温信号,风扇无反映。此时可确认控制盒损坏。
拆开外壳,插头仍插上,让发动机运转,观察无明显烧坏的地方,用F98示波器接于黄/蓝线上,转动可变电阻,给控制盒一个高温信号,无方波输出。顺着线路板上的印刷电路查找,它连接于一只中功率三极管上。按线路原理可分析出它的e、c、b极。用示波器接于中功率管b极,仍无方波信号,在功率管的前面有只小功率三极管,它与中功率管组合成复合三极管。用示波器测量它的基极,此时在示波器上观察到了一个方波信号,调节可变电阻,清楚地看到它的占空比在变化。此现象表明Ie问题,故障在驱动电路上,小功率三极管犹为可疑。
拆下此三极管,测量出它已损坏。因其正面的型号看不清楚,分析电路后,用9013替代。装复后,风扇立即工作。示波器接于黄线上,其占空比随着水温与转速的变化在改变。温度越高,低电平越长;温度下降,高电平变长;随着水温下降到正常温度,波型变成为一条高电平的直线,此时风扇以最慢的速度转动。散热结束,等待下一个工作循环,把全部所拆的零件装复,经试车,水温保持正常,故障排除。
一点体会
此车控制盒损坏是由于小功率三极管损坏(老化)引起的,此现象不常见。许多汽车电子电器在设计生产零件筛选上都很严格,一般不会轻易损坏,人为损坏原因较多,价格昂贵且不易购买。损坏的部位多为电源电路与驱动电路,因此汽车维修人员掌握电子技术是必须的,懂得了电子技术,控制盒与电脑变的不再神秘,学习新技术也将更轻松。