生产厂：通用公司雪佛兰部
车牌号：卡玛洛
发动机型号：4A型
生产年份：1989年
行驶里程：115000km
故障症状：转向时刮卡。一般行驶时虽然没什么问题，但是在低速行驶时，转向操作中偶尔产生“喀喇”一声的刮卡现象。
故障检修：把车辆的姿势摆正，然后把方向盘置于正中心位置，调查前轮的车轮校准状态，并没有什么特别的异常。总体上看过去并没有进行过较大的钣金作业的样子。起动发动机，向左、右打方向盘试验，没有感到有什么特别的异常，相反却有一种感觉，是不是美国产的大尺寸车转向助力本来就小一些。但是明显感到动力转向泵发出很大的声响。
不管向左打还是向右打方向盘，从前方下侧(车子没举升起来)看联动机构都没有异常。把动力转向泵高压侧安装的开关连接器拔下来，结果没有任何变化。驱动皮带是一根蛇纹式皮带，这根皮带驱动所有的辅机，皮带张力靠自动张力调整器调整。转向助力依赖检测发动机负荷调节。未采用电子控制装置。
根据这辆车生产年份和行驶里程以及异常的检查部位，决定更换的零件是动力转向泵、动力转向泵皮带轮、蛇纹式皮带、自动张紧器、高压油管、冷却管、高压开关阀、动力转向液。
为了更换零件把车子举升起来时，故障原因一下子就明白啦。在前保险杠上装着的冷却管呈L形折曲。转向齿轮箱与动力转向泵的连接如图2所示。因扰流器遮挡，前面检查时没有看见冷却管折曲，可以肯定这是故障的原因。因为冷却管折曲，动力转向液流通不畅，动力转向泵因压力升高而产生很大的异音。原因已经弄明白了。首先因为使用了很多内六角螺丝，自动张紧器拆不下来。这只要订购专用的工具就可以解决。其次，动力转向泵的皮带轮不能从泵轴上拆下来，这样就没办法把动力转向泵从托架上拆下来，皮带轮与泵轴配合得非常之紧，估计是压入的。把动力转向泵连同托座整体地从发动机左侧拆了出来。
准备了油泵和皮带轮及继续使用模铸的铝托座。装上小型拉扳手拧螺丝一试，结果纹丝不动。最后在弄清楚皮带轮拉不下来后，在正对着内六角螺丝的位置的皮带轮上开出直径20mm的孔，然后把托架拆下来。再更换冷却管以及高压管时就简单了。
接着再把新的动力转向泵装到准备继续使用的托座上去，仍旧用六角螺丝紧固。因为英制螺丝螺距比较大，所以稍微带一点过盈度是很保险的。
接着把新皮带轮压装到新的转向油泵的轮上去。因为结构上的原因，不能直接用压力机压装。转向油泵端部有一个相当深的螺丝孔，因此就利用这个螺丝孔进行压装作业。压装的皮带轮和动力转向油泵轴端部的螺丝孔如图3所示。从缸壁上拆下一个固定其他辅机的双头螺栓和螺母，用于压装皮带轮作业。
在双头螺栓上涂上润滑剂，然后把螺栓拧到动力转向油泵轴上，螺栓拧进去四分之一左右就足够紧固了。在压装的过程中每次螺母到达螺栓根部就得松开重新加垫。最后把皮带轮压装上去了。然后安装交流发电机，加动力转向机油，维修作业就结束了。
起动发动机，向左打满舵轮，然后再向右打满舵轮，排出转向系统内部的空气，反复做几次这样的操作后再把发动机停一个小时，让极少的空气也排除干净。调整动力转向机油液面，然后起动发动机，动力转向泵显得特别安静，操作方向盘时感到转向助力很大。把车子开出去进行试验行驶，怠速也没有问题，操作方向盘时没有粘滞现象，可以轻松地进行转向操作。确认没有漏动力转向机油。
