大众车系的奥迪、捷达、宝来、帕萨特、波罗、桑塔纳和斯柯达车，尽管采用的发动机和电喷系统都不相同，但冷起动困难的故障却都时有发生。故障现象基本相同，但造成的原因却千差万别，这就给维修人员在排除该类故障时带来了困难。笔者对维修该车系此类故障的经验进行了总结，希望能给大家以帮助。
发动机冷起动困难的基本表现为：早晨首次起动发动机时，起动机运转有力，可要起动二三次，甚至十几次才能将发动机起动着。有的发动机在起动着后工作一切正常，有的却怠速不稳，急加速时易熄火。此故障有电控系统，如传感器信号电压超差，个别喷油器堵塞等，引起的；有点火正时不准引起的；也有机械方面，如气门及气门座上有积炭，气门导管严重松旷等，引起的；有发动机缺乏维护引起的，如机油黏度太大，使得液压挺柱不能正常回位，造成气门关闭不严等。
排除该类故障时，要注意从简单处人手，先不要起动发动机，而要用VAGl551故障阅读仪等专用检测仪检测发动机电喷系统是否有故障存储，如果冷却液温度传感器(G62)、空气流量传感器(G70)、发动机转速传感器有偶发性故障，则该故障在更换有故障的传感器后就会得以排除。但是大部分车型出现此类故障时，故障存储器中并无故障代码存储，那么只能按照下述步骤进行排除了。
首先应该测量燃油压力，特别是燃油系统保持压力的情况，如奥迪A6和帕萨特车正常的燃油压力应为0．35 MPa，将发动机熄火10 min后该压力应不小于 0．25 MPa，其他车型燃油压力在怠速时应为0．25MPa，熄火10min后该压力应不小于0．20MPa。如果燃油系统压力不正常，则应检查燃油泵止回阀、燃油压力调节器及喷油器是否泄漏。
接着应检查各缸火花塞的工作情况。火花塞间隙不合适或积炭太多，均会造成火花塞点火能量不足，遇到这种情况时只要清洁、调整或更换火花塞，故障就可排除。如果只是个别气缸的火花塞出现问题，还应检查相应的分缸线和点火线圈是否工作良好。
对于采用AFE发动机的桑塔纳轿车，要特别注意发动机的点火正时，有时该类故障就是点火正时不准确而造成的。对于点火正时不可以人为调整的轿车，要注意观察正时标记是否正确。
如果上述检查都没问题，则起动发动机，用VAGl551等大众专用故障阅读仪读取发动机的数据块，查看各传感器(特别是冷却液温度传感器、进气温度传感器和空气流量传感器等)在怠速时的动态数据是否超差，如果与规定值相差太大，则必须更换有关的传感器。笔者就曾遇到多起由于空气流量传感器传输的发动机负荷信息太大(怠速时大于2．5 g／s)，发动机ECU就增加了喷油器的喷油脉宽，造成发动机冷车难以起动的故障。对于装有增压器的轿车，如奥迪A6、帕萨特1．8T和宝来1．8T轿车，遇到冷车起动困难的故障时还要特别注意增压器进气管管接头是否漏气。
经过上述各项的检查后，如果故障依旧不能排除，则要重点检查发动机的机械部分。在冷机的状态下首先测量各气缸的气缸压力，如果气缸压力不正常，则可能的原因除了气缸壁、活塞和活塞环有问题外，还可能是气门及气门座上积炭严重或气门导管严重松旷(造成气门密封不良)或是机油黏度过大 (造成液压挺柱内的机油不能根据凸轮轴的驱动吸入和排出足量的机油，气门不能正常地开启和关闭）冷起动困难是不容忽视的故障现象，往往是其他恶性故障发生的前兆，如果不及时地予以排除，将会给用户带来不必要的麻烦和更大的经济损失。
