驾驶员反映，该故障偶尔出现，有时2天出现一次，有时一天出现好几次。仪器检测，故障码为：21----初级点火电路不良（在发动机起动或运转时，初级点火电路的点火信号不进入ECM）。数值分析：
RPM：800rpm MAF：1.2V IDL怠速开关：ON
节气门位置传感器TPS:0.45V 氧传感器O2:0.1～0.9V,
喷油器INJ:3.0ms, 点火提前角IGN TIMING:15度
以上数值均正常。
该车采用无分电器的直接点火系统，每缸均有一个点火线圈，且功率晶体管与点火线圈安装于一体。ECM的点火信号送到功率晶体管放大，功率晶体管接通或断开点火线圈的初级线圈，在次级线圈中产生合适的高压。通常，初级点火电路不良，可能原因为：线束及插接件，点火线圈内的功率晶体管、点火线圈不良，电容、ECM不良，点火控制信号IGT线路不良，曲轴位置传感器（REF）信号不良。若某一缸不点火，将引起怠速轻微发抖，且排气较臭，有轻微“突突”声。由于故障码未指明哪一缸点火不良，且维修时，故障未出现，只好先仔细检查各缸火花塞，虽未发现状况无明显的差异，但其间隙偏大（普通型火花塞，已使用近5万公里）。遂向车主建议更换火花塞。测各点火线圈及功率晶体管，未发现异常。装复，试车，发现故障出现了2次，此时逐一拔下点火线圈线束插头，进行断缸试验，发现拔下第5缸时引擎转速无变化。怀疑点火线圈及功率晶体管不良。于是将其它缸的点火线圈换至第4缸。故障出现时，拔下第5缸点火线圈插头转速无变化，表明原先的点火线圈不良。当然，还可用示波器检测三线插头中点火控制信号IGT线的波形是否正常。
最后，更换#4点火线圈及功率晶体管后，故障排除。
