因公司地处西部荒漠，切诺基车甚多，笔者曾经遇到过这样一辆故障车，故障表现为时速90km/h时方向发摆。根据以往的经验，首先检查该车外表有无明显损坏部件，比如横向减振器有无泄漏，前减振器有无泄漏及拉杆有无变形，轮胎气压及其磨损情况，检查结果一切正常。然后将车开至四轮定位架上，连接好各传感部件，做四轮定位测量。根据设备上的指示，其值为：
前轮前束
左：2．2mm 右：3．2mm
外倾角：
左：-0．5° 右：-0．1°
后倾角：
左：7．2° 右：10．1°由此我们知道，前束超出了范围。
一般来说，切诺基车的发抖故障很大程度上在于其前束值不合乎要求。对于这种独立悬架式的结构，光用尺子量是不够准确的，这样做往往会造成总前束值满足要求，但单边前束无法达到标准，从而导致故障无法排除。
根据电脑提示将前束值调到了规定范围，其后倾角略微偏大。一般情况下，该值略偏大或小的情况下是不调后倾角的。调完前束后将之装复试车，该车情况有所好转，但仍不理想。经过考虑，决定从以下几个方面入手：
首先，检查外倾角。众所周知，外倾角过大或过小，都将引起车辆发抖。但此车的外倾角在规定范围以内，所以该可能性排除。
其次，确认轮胎磨损、气压及动平衡能否达到要求。由于轮胎不同，该轮胎在车辆行驶到一定车速时，往往会发生摆动，通过外表检查，发现该车轮胎无异常磨损。在询问驾驶员时，得知其已有一年多没有做过轮胎动平衡。正常情况下，每次二保时，轮胎都应做动平衡，以保证补偿轮胎左右磨损不匀而造成的动不平衡。鉴于此，便建议驾驶员先做轮胎动平衡，并同时将四轮胎气压打到标准范围以内。后经试车，故障未能排除。前后倒胎也没能解决问题。
另外，当后倾角不对时也影响车辆行驶稳定性。切诺基车后倾角，在和标准值相差不是很大的情况下，一般做四轮定位时不做调整。但对于该车的状况，我们还是对其做了调整，使其达到标准范围以内。可经试车，情况依旧。
反过来再看减振器，发现前减没有问题。一般来说，只要减振器不泄漏，型号左右一样，对行驶中稳定性是不会造成这种情况出现的。相对而言，减振器造成切诺基车高速行驶不稳的例子还很少遇见过，因此排除了这个可能性。
最后，检查横向减振器也没有泄漏，但由于这件东西对车高速驶时影响很大。因此，将之取下来用手测试，可感觉其和新的没有什么区别，上下和新的压力也都差不多。之后再次装复试车，故障依旧未能排除。
到此，维修陷入了僵局。没办法，看看机械部分吧，会不会是转向机螺栓松了，导致该车方向机发抖。当然，这样想是不太合理，但有时却能起到事半功倍的效果。通过仔细的检查，发现各螺栓均完好，连接件也正常，并且停车试车时，将车速加到高速，发动机工作正常稳定，无发抖现象发生，从而排除了由于车辆发动机高速不稳造成行驶不稳的可能。
那究竟是什么原因引起的故障呢？再做一次四轮定位吧，根据以往的经验，有时一辆车需做两次定位，第一次是往往由于操作不够仔细，从而造成定位没能达到标难工况，使得故障未被发现。
再次做四轮定位，发现各参数均符合标准范围要求。
在我们这里，切诺基车修理非常普及，经本人修理出来的切诺基发抖、不稳及跑偏等故障车少说也有几百次，可从来没有遇见过这种情况。
仔细想想，还是感觉没有其他会导致该车这种故障的可能性。那就换吧，这往往也是最后最直接的一招了。先换轮胎，又换前减振器路试，故障依旧。就在换了横向减振器后，故障消失了。
由此看来，修理车辆时，不能简单地从部件的外表看问题，也不能单纯的凭感觉、经验，有时也得采取换件的方法
