一辆1997年出厂的红旗CA7220E型轿车，累计行程30万 km。驾驶员早上开车时，发现左侧前车窗玻璃已下降到底，驾驶员以为前一天晚上 停车忘记关窗，谁知一天中几次停车后再来开车时，左前侧车窗玻璃都已经打开，观察发现在点火开关关闭停车锁门后，车窗开关红色指 示灯反复熄灭、亮起。根据故障现象，初步判断车窗控制系统处于控制紊乱状态，那么是什么原因造成控制系统紊乱呢?
观察车窗开关指示灯，发现点火开关关闭后，指示灯40 s后熄灭，20 s后又重新亮起，如此反复，停车锁门后也是如此。检查左前侧车窗 玻璃，升降自如，开关有效，行车途中无不正常现象。检查右前侧车窗玻璃，打开驾驶员侧和前排乘员侧升降开关，发现前排乘员侧车窗 玻璃不能下降，检查后左、右车窗玻璃，升降正常；检查前左、右车门灯开关都已损坏。
根据检查前排乘员侧车窗玻璃不能下降的情况，首先检查前排乘员侧车窗开关，发现车窗开关降挡工作无效，升挡常接，无关闭挡。拆下 车窗开关断开插座，用万用表进行导通性测试，发现异常(正常和损坏时的导通性见表1、表2)，检测车窗开关插座4号接柱，车窗开关指示 灯亮时为12 V电压。关闭点火开关，待其他车窗开关指示灯自动熄灭后，指示灯不再亮起，证明车窗开关损坏，更换新的车窗开关，故障 基本排除，左前侧车窗玻璃不再无故打开。但由于2个门灯开关都已损坏，点火开关关闭停车锁门后，车窗举升系统不能自动断电，一按车 窗开关，开关指示灯亮起，车窗玻璃仍能升降，但由于车主急于提车，就未进行门灯开关的更换。
谁知过了几天，驾驶员行车中发现打开所有车窗开关，车窗玻璃都不能升降。进厂后检查所有车窗指示灯都不亮，检查车窗开关插座4号端 子无任何电压，拔下仪表板下侧的车窗控制器，检测车窗控制器插座30号，显示电源电压正常；闭合点火开关，15号端子电源电压正常； 用数字万用表检测车窗控制器各端子电阻，发现85至31、86至31号端子为44.1 kΩ，正常值为94 kΩ；测试车窗控制器继电器触点闭合，30号端子与87号端子不导通。更换车窗控制器，车窗玻璃升降正常。因门灯开关不工作，车辆停车 锁门后不能彻底切断车窗控制器电源，考虑到这样可能影响车窗控制器的使用寿命和车窗关闭的安全，又更换了前左、右车门灯开关，车窗 举升系统工作一切正常。
前排乘客侧车窗开关的损坏，为何造成驾驶员侧车窗玻璃的无故下降呢?查看该车前车窗举升系统电路示意图(附图)，断开车窗开关，用万 用表测试车窗开关插座，3号、5号接柱接地，1、2号接柱相通；将车窗开关插入车窗开关插座后(关闭挡)万用表测试，1、2、3和5号端子相 互导通，4号端子与其他端子不导通；驾驶员侧车窗玻璃下降电路由车窗控制器85、86、87a和87b号端子与升降开关1、2、3和5号端子连接 车窗开关3、5号端子与车窗控制器87a、87b号端子连接，构成双回路(经测试控制器31、87a和87b号端子接地)，当用短线将驾驶员侧车窗玻 璃升降开关4号端子与2号端子碰接(不是连接)时，由于车窗控制器B继电器的作用，87b号端子即由接地转为将87号端子12 V电源直接供给车 窗开关5号端子，车窗玻璃自动下降到底。如5号端子与5号接线柱断开则不自动下降，即转入点控工作状态；而其他挡位是靠点控开关时间 的长短来控制车窗玻璃升降的高低。
由此可见：①由于前乘员侧车窗开关损坏，开关一直处于上升工作状态，给车窗控制器始终提供工作电信号，指示灯一再亮起。②虽然点火 开关已关闭，但点火开关关闭的电信号使车窗控制器进入延时节电控制，车窗开关指示灯一再自动熄灭。③由于门灯开关损坏，车窗控制器 不能自动切断车窗控制器电源，驾驶员侧车窗玻璃下降电路由车窗控制器提供，车窗开关上升工作的电信号和点火开关关闭的电信号造成车 窗控制器工作紊乱，使车窗控制器有时误提供了下降碰接信号，迫使继电器工作，造成驾驶员侧车窗玻璃有时无故地打开。
