故障现象:一辆奥迪A6，近一个月来出现冷车起动后怠速稳定，加速顺畅，但是起动后大约半分钟，发动机怠速开始发抖，加速不良；踩下加速踏板，发动机失速，有时甚至熄火；待发动机怠速运转几分钟后，故障现象渐渐消失。
故障诊断与排除: 用修车王读取发动机故障代码，系统显示正常。于是对发动机进行基本检查：检查火花塞，高压线正常；清洗怠速电磁阀及节气门体：接上油压表检查燃油压力，故障出现时怠速油压为286 kPa，加速油压达到320 kPa，以上测试均正常。最后清洗喷油器,试车故障依旧。
用修车王读取发动机数据流，冷车起动后，发动机运转正常时有关数据如下：
系统开/闭环——开环
氧传感器电压——450mV
喷油脉宽——4.0 ms
空气量——2.5g/s
冷却水温度——30℃
当发动机运转几十秒后，故障出现时数据如下：
系统开/闭环——闭环
氧传感器电压——500mV
喷油脉宽——3.2ms
空气量——2.6g/s
冷却水温度——68℃
怠速运转几分钟，故障现象渐渐消失后的数据如下：
系统开/闭环——闭环
氧传感器电压——230--780mV之间变化
喷油脉宽——3.80ms
空气量——2.5g/s
冷却水温度——92℃
由以上数据分析可以看出：该车在快怠速过程中出现混合气过稀现象，从而导致怠速抖动，加速不良；而数据显示系统已进入闭环控制，而氧传感器输出电压却仍保持在500 mV不变, 很可能是氧传感器的温度不够，造成氧传感器不能正常工作，而造成氧传感器温度不正常可能是氧传感器加热线圈损坏所致。于是用万用表测量氧传感器加热线圈的电阻值为无穷大,说明氧传感器加热线圈已损坏。更换氧传感器后,试车故障排除。
故障分析: 我们知道，氧传感器只有在一定的温度下（至少要达到3０0℃民上）才能正常工作。为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。当氧传感器加热线圈损坏,造成冷车暖机快怠速时,氧传感器由开环控制转入闭环控制，氧传感器信号电压一直处于500mv左右，使电脑误认为发动机还是工作在稍浓的混合气状态下，于是ＥＣＵ发出减少喷油脉宽的指令。我们都知道发动机在快怠速工况需要较浓的混合气，此时ＥＣＵ却发出减少喷油脉冲的指令，从而造成混合气过稀，怠速抖动，加速不良．当氧传感器达到正常工作温度后，氧传感器信号电压恢复到正常变动（230mV～780mV之间变化）以后，发动机才恢复正常状态
故障诊断与排除: 用修车王读取发动机故障代码，系统显示正常。于是对发动机进行基本检查：检查火花塞，高压线正常；清洗怠速电磁阀及节气门体：接上油压表检查燃油压力，故障出现时怠速油压为286 kPa，加速油压达到320 kPa，以上测试均正常。最后清洗喷油器,试车故障依旧。
用修车王读取发动机数据流，冷车起动后，发动机运转正常时有关数据如下：
系统开/闭环——开环
氧传感器电压——450mV
喷油脉宽——4.0 ms
空气量——2.5g/s
冷却水温度——30℃
当发动机运转几十秒后，故障出现时数据如下：
系统开/闭环——闭环
氧传感器电压——500mV
喷油脉宽——3.2ms
空气量——2.6g/s
冷却水温度——68℃
怠速运转几分钟，故障现象渐渐消失后的数据如下：
系统开/闭环——闭环
氧传感器电压——230--780mV之间变化
喷油脉宽——3.80ms
空气量——2.5g/s
冷却水温度——92℃
由以上数据分析可以看出：该车在快怠速过程中出现混合气过稀现象，从而导致怠速抖动，加速不良；而数据显示系统已进入闭环控制，而氧传感器输出电压却仍保持在500 mV不变, 很可能是氧传感器的温度不够，造成氧传感器不能正常工作，而造成氧传感器温度不正常可能是氧传感器加热线圈损坏所致。于是用万用表测量氧传感器加热线圈的电阻值为无穷大,说明氧传感器加热线圈已损坏。更换氧传感器后,试车故障排除。
故障分析: 我们知道，氧传感器只有在一定的温度下（至少要达到3０0℃民上）才能正常工作。为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。当氧传感器加热线圈损坏,造成冷车暖机快怠速时,氧传感器由开环控制转入闭环控制，氧传感器信号电压一直处于500mv左右，使电脑误认为发动机还是工作在稍浓的混合气状态下，于是ＥＣＵ发出减少喷油脉宽的指令。我们都知道发动机在快怠速工况需要较浓的混合气，此时ＥＣＵ却发出减少喷油脉冲的指令，从而造成混合气过稀，怠速抖动，加速不良．当氧传感器达到正常工作温度后，氧传感器信号电压恢复到正常变动（230mV～780mV之间变化）以后，发动机才恢复正常状态
