故障诊断：根据上面的现象，怀疑是ABS出了问题。先检查车内仪表板上的ABS故障报警灯，显示正常(即发动机起动后，报警灯亮起，持续1~2s后熄灭)；再用故障阅读器VAG1552进行读码，未发现故障，且在试车进行紧急制动时，踏板也有向上抬起的脉动感觉，说明ABS在工作；然后脱开ECU的连接器，以常规制动方式试制动，结果4个车轮制动均正常(有拖印)。根据上面的检查情况，最后认定仍是ABS系统有问题，只不过是ECU的自诊断系统不能检测到故障而已。因此仍然检查ABS系统，并进行分析。
故障排除：从桑塔纳2000GSi轿车的制动系结构原理来看，该车采用的MK20 ABS电控四轮独立控制，由电控系统、液压系统和常规制动装置组成。MK20 ABS的电子控制单元ECU通过ABS线束由布置在每个车轮内的转速传感器获得该轮的转速信号，以判断车轮的运动状态。当制动时，驾驶员施加足够大的制动踏板力使车轮趋于抱死时，ECU即向液压控制单元ECU发出制动液压调节指令，ECU根据指令对车轮的制动压力进行调节(即建压、保持、降压)。根据上面的结构原理分析，该车是四轮独立控制，ECU接受到某一车轮的转速信号，以判断对该车轮如何进行压力调节，即某车轮转速信号和该轮的压力调节关系一一对应。如果出现接受了某一车轮发出有抱死趋势的转速信号时，由ECU接受了某一车轮的转速信号，而去控制另一车轮的压力调节的情况，即当某一车轮发出有抱死趋势的转速信号时，由ECU接受而去控制稍迟抱死的另一车轮轮缸的液压，使之减压而不被抱死；与此同时，不该抱死的车轮转速信号却被ECU接受而去控制有抱死趋势的车轮，使之加压抱死。结果导致有的车轮完全抱死，有的车轮则完全没有制动。
以上分析与该车故障情况一致。随后对管路和线路逐一进行对应检查，在检查中发现，虽然管路接头有区别，但由于修理进没有注意而把管路接错，从而出现了上述故障。最后，把管路重新连接，故障排除。
文章出处：摘自《国产大众车系底盘电控系统检修》
文章作者：文/闵思鹏
