一辆美国克莱斯勒捷龙3.0L乘用车，因行驶中车身窜动来我站维修。根据车主描述，此故障是在几个月以前行驶过程中偶然出现的，故障的现象没有规律，有时一天出现１－２次，而有时几天才出现一次，直至送修时，发生故障的频率愈来愈高。当出现故障时，车身会突然窜动几次，类似于发动机突然断火。
按照多年的维修经验，此故障如果是由于发动机电控系统引起的，发动机ECU会存储一些故障代码。根据车主提供的故障情况，首先判断此故障可能是由于发动机点火故障引起的。起动发动机，发动机故障批示灯未报警；使用专用检测仪DRB III对发动机各种运行数据正常，系统内也未发现有任何的故障代码存在。
将汽车举起后，检查汽车底盘外围传动系统（主要是左、右传动轴），未发现有任何的损坏或异常。那么，是不是变速器内部有问题呢？
为准确地掌握此车故障的发生情况，笔者对此车进行了较长时间的路试。先后在平路和坑凹不平的颠簸路面以低速和高速等不同工况进行路试，大约一个多小时以后，汽车在以20-30Km/h的低速通过一段颠簸路面时，故障出现了：汽车突然强烈窜动，类似于手动变速器的汽车以高档位快速起步。同时还注意到一个特别的现象：每当故障发生时，车速里程表指针出现较大幅度的摆动（在60-150Km/h来回摆动），而此时的实际速只有20-30Km/h。这是车主没有注意到的，也是没有向维修人员提供的一个非常重要的故障现象。
此故障现象表明，该车车速里程表传感器不准或其线路问题。回厂后重新检查车速里程表传感器及其线路，发现车速里程表传感器信号线路有一处磨损且破皮，使该线行驶过程中时不时和变速器壳体相碰搭铁，这是造成车速里程表不准的直接原因。对该线路进行仔细包扎并重新固定后试车，所有故障排除。
那么，车速里程表传感器信号不准，为什么会造成汽车行驶时的窜动现象呢？下面加以简单分析。
此车是美国克莱斯勒公司1993年生产的车型，配备31TH机械式液压三当自动变速器，其主要的换档信号依据有两个：一个是依靠节气门拉线调整和感受发动机负荷（节气门开度大小）的节流压力，另一个是由安装在其输出轴上的调速器根据输出轴转速（车速）调节的调速压力。这两种压力作用正好相反：节流压力大（节气门开度大）自动变速器有降档趋势；调速压力大（车速快），自动变速器有升档趋势。两种相反 的压力同时作用于换档阀的两端，在达到新的平衡后来决定自动变速器是在升档还是降档，以及是在哪一档位行驶。
此31TH机械式液压三档自动变速器上有两个传感元件和一个执行元件，即一个档位开关，一个车速里程表传感器和一个安装在自动变速器阀体上的、控制液力变矩器的锁止离合器电磁阀。下面分别就这3个元件的功能做一下简单说明。
档位开关 档位开关又称档位传感器，是发动机ECU的输入信号之一。其主要的作用是为了实现汽车的安全起动，即只胡变速杆在P档（驻车档）或N档（空档）时，发动机才能被起动，以保证汽车的起动安全；另一个作用是为发动机ECU提供负荷信号，即当变速杆挂入前进档或倒档时，发动机可以及时调整喷油量及推迟点火时间，以利于汽车挂档时的柔和、平稳。
车速里程表传感器 车速里程表传感器传来的信号作用有二：一是为仪表提供汽车行驶速度及行程，二是为液力变矩器锁止离合器提供发动机所需要的车信号。
锁止离合器电磁阀 锁止离合器电磁阀的作用是为了实现汽车高速时，液力变矩器由液力偶合变为机械偶合（变速输入轴直接与发动机飞轮刚性连接），以达到汽车高速行驶节省燃油的目的，提高汽车高速行驶时的经济性。由于没有自动变速器ECU，因此，此电磁阀是由发动机ECU根据车速信号（一般在车速达到65Km/h时）来驱动的。
从以上的分析可以看出，车速里程表传感器提供了液力变矩器锁止离合器起作用的信号，当汽车实际行驶速度在20-30Km/h时，由于车速里程表传感器信号突然不准（信号线搭铁），这时输入到发动机ECU的车速信号突然变成了60-150Km/h，发动机ECU立即驱动液力变矩器锁止离合器电磁阀，也就是说，此时的液力变矩器由液力偶合变为机械偶合。而在汽车低速行驶时，由于液力变矩阵器内涡轮（与变速呖呖输入轴相连）转速与泵轮（与发动机飞轮相连）转速差别较大，若此时液力变矩器锁止离全器起作用，必然会造成接合过程的粗暴，从而导致汽车行驶过程中的剧烈窜动。
通过以上的事例说明：在进行汽车维修前，一定要尽可能多地了解一些汽车故障的信息，特别是对一些偶发故障和疑难故障的维修，因为许多看似不相关的现象，往往可能就是解决问题的突破口。只有对汽车所有故障现象进行深入了解，经过综合分析和判断，才能抓住问题的关键，快速有效地解决问题。
