经仔细询问客户后试车，果然热车加速犯闯，而且提速困难。客户反映该车不久前刚进行过正常保养，更换过火花塞。维修人员首先进行电脑检测，拆下位于变速杆下部的防尘罩，将V．A．G1552故障诊断仪连接到0BD—ⅱ16针诊断插座上。打开点火开关至“ON”位，读取发动机电控系统故障存储，显示故障码如下：
00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp
00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp
将上述故障码清除后，退出故障诊断。
起动发动机，保持怠速运转状态。输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器G39反馈信号电压，该信号电压能够在0．1—1．0V之间波动，但变化频率很慢。将V．A．G1318接入进油管路，进行油压测试，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油门时油压表指针在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准，可以判定燃油泵工作性能良好，油压调节器正常。
据客户反映该车已行驶8万km，但未清洗过燃油系统。使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，路试时故障现象有所减轻。检查火花塞、缸线都正常。此时考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。故障排除至此陷入僵局。
第二天早晨检修时，发动机难以起动。检查时发现l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。由此得知：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
例2 一辆已行驶12万km的时代超人，怠速运转时，发动机抖动比较厉害，排气管有明显的“突突”声，急加速时进气管回火，大负荷高速行驶时，闯车。
接上V．A．G1552故障诊断仪，点火开关置于0N位置，读取发动机电控单元存储的故障码如下：
00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp
00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp
01165—020为节气门电控单元J338基本设置错误／sp
00525—0仍为氧传感器无信号
清除故障码后，退出故障诊断。
起动发动机并怠速运转，输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器反馈电压为0．445V而不变化，说明氧传感器存在故障。检测氧传感器线路，没问题；拆检火花塞发现电极间隙较大并发黑。更换火花塞、氧传感器后试车，发动机怠速运转平稳，但急加速时仍有轻微闯车现象。试换一套缸线后故障依[日，测量油压也未见异常，见这么久故障还没有解决，客户有些不耐烦地说：“这车上次在马路上边修理部做的保养，人家比你们专修厂干活麻利多了”。听他这么一说，脑子里立刻出现了过去经历的因配件质量问题引发的一些难忘的故障。拆下空滤，发现滤芯为劣质品并已变形堵塞，由此联想到空气流量计内的热膜有可能脏污。将其拆出后，用无水酒精轻轻擦洗，再次试车，故障排除。
此时，故障原因已显而易见。由于空气流量计膜片受污染，使电脑检测到的进气量少于实际的进气量，导致电脑控制的喷油时间偏短，混合气过稀，从而出现了此例故障。如果遇到此类故障，若清洗空气流量计无效，则应更换。
