上海通用轿车(W-CAR/D-CAR/U-CAR)上应用的数据通讯网络是二级数据总线CLASS 2，CLASS 2相对于UART而言可以看作是第2代数据总线。 在CLASS 2通讯网络中，各控制单元共用一根数据总线，同一时刻只允许2个控制单元进行数据交换，但它具有结构简单和信道利用率高等 特点。
在针对CLASS 2通讯网络的实际维修中，应注意以下几点。
(1)CLASS 2允许如下控制单元之间相互传递数据，也允许故障诊断仪与这些控制单元通讯。这些控制单元是车身控制单元BCM(D-CAR车系的 BCM未接入CLASS 2)、电子制动控制单元、空调系统控制单元、气囊控制单元、组合仪表、动力系统控制单元PCM以及钥匙确认系统控制单 元等。
(2)如果连接在CLASS 2数据总线上的某个控制单元不能与诊断仪(Tech2)完成数据交换，而其他控制单元通讯正常，则说明该控制单元有故 障或该控制单元到组合件SP205之间的数据线断路或接触不良（各控制单元通过SP205连接到CLASS 2总线上）。
(3)CLASS 2通讯网络静态时电压为0 V，启用时的电压为7 V。如果连接各控制单元的数据总线或与诊断仪连接的数据总线受到干扰，例如 总线对电源或对接地短路，均会造成所有控制单元无法进行正常的数据通讯。
下面笔者通过实际维修工作中遇到的故障案例，来帮助维修人员进一步了解CLASS 2的检修技巧和诊断思路。
案例1
故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，行驶里程8万km，车主反映当车辆行驶在不平的路面时，仪表板上的仪表灯(警告灯)有时会全部点亮 类似车辆起动后仪表自检的情况，但发动机没有熄火。
故障分析：在颠簸路面上行驶时，仪表板上的指示灯突然全部点亮的故障相信有些维修人员曾经遇到过，根据故障现象，首先可以肯定为 间歇性电路故障。针对该车而言，造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯对应的各系统的 控制单元均与CLASS 2总线有联系，因此CLASS 2总线也有存在故障的可能。
检修过程：在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不 大。用Tech2检查仪表系统IPC，无故障码，检查连接在CLASS 2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障码，这说明故障由CLASS 2总线引起的可能性较大。
因为各控制单元是通过组合件SP205连接到CLASS 2 总线上，所以首先检查组合件SP205，但没有发现接触不良的情况。那么是什么因素会 影响到CLASS 2 总线上连接的所有控制单元呢？笔者认为，最可能的原因就是蓄电池的电压，当蓄电池的电压发生变化或接地点的电阻发 生变化时，将会影响CLASS 2总线上的数据传递。
将万用表的一端固定在组合件SP205插头的A脚，用电压挡测量数据线上的电压，在发动机工作时电压为7 V，正常。为了模拟故障出现的条 件，大幅度晃动车身，发现该电压有时波动较大。测量发电机的发电电压为14 V，符合标准，检查主要的搭铁线，车身搭铁点G200(图1)无 异常，位于变速器壳体处的搭铁点G117/G113(图2)虚接，且明显有电流烧蚀的痕迹。打磨搭铁线并妥善固定，多次路试后故障不再出现。
回顾总结：在实际维修工作中，电路搭铁不良或导通不良故障多是指有导线断开、连接端子锈蚀以及连接端子松动等情况。对于这类故障 通常情况下都能通过目视检查发现故障，也可以进行电阻值的测量或电压降的测量。笔者认为，在检测CLASS 2总线时，如果能用示波器观 察CLASS 2上的通讯数据波形，将会非常直观，且能缩短检修时间。
搭铁线是电路回路的一部分，但是在很多车辆上，大量的电子设备只靠共用的几根搭铁线来传递电流，笔者认为这是因为在电路中使用少 量的品质好的搭铁线(即主搭铁线)比使用多条搭铁线可靠性更高。在很多搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片以及紧 固螺钉，这也是对搭铁线给予了特殊的考虑。
